飞机生产是服务于战斗需要的，简单来说，就是在正确的时间提供足够数量的正确的战斗机。9 f' I$ j% i6 a( l8 P4 p9 \
根据目前对国内外战报的简单总结，日军空优基本上在海盗入役后出现下滑，在地狱猫入役后出现转折点。
0 \' A% n! h. K. Y. s% T6 m1 i( i参考一下PzB的例子，日军飞机损失数目在海盗入役后大幅度上升。' G' w1 p+ Z2 f: U0 f$ b% ]! ]' u
42年9月， 日军损失4000。 盟军损失6000，
; x! D- x7 c( a; _" @$ u% o8 @" S6 l43年2月， 日军损失6000， 盟军损失8000，
9 n( C. o$ ?7 y+ l+ A1 b- N43年6月， 日军损失8000， 盟军损失10000，5 P8 Q- ]4 ~8 u- E: z& _* @
43年9月， 日军损失10000，盟军损失11000，9 G [7 ~' a3 O2 Y N
43年11月，日军损失14500，盟军损失13500，
3 f% ^0 a+ u9 X3 j+ x1 ^44年2月， 日军损失18000，盟军损失15000，
; ?) ^. a1 U1 n7 I4 f44年5月， 日军损失22500，盟军损失16500，
7 M* C2 O4 r* k3 m44年7月， 日军损失29000，盟军损失19000，; l1 W7 l: e5 Q; m: p$ T0 B# }! Q
44年10月，日军损失35000，盟军损失20000，
1 y+ w* J% G J45年1月， 日军损失45000，盟军损失23500，- h) i, F, u7 g
45年2月， 日军损失51000，盟军损失25500，
+ [* e0 r6 R2 y; Z2 i楼下的execl精通的可以做个图表，分析一下日军损失的上升曲线。
& d; s! {. I2 E( g( @6 c( F& E4 F1 ^" M( R/ b9 V: r0 c0 c
从战略上看，43年44年正是双方互相拼血的时候。日军在这个阶段拥有的鲜血越多，总崩溃的日子也就随之推迟。日军在这个时候能提供尽量多的“正确”的战斗机，将是整个太平洋战争“胜利”的关键保障。因此，日军的飞机生产应该以43年夏季为一个爆发点。
6 }4 I9 q; r% k9 r9 `8 H8 X: }# {, ?! c# U* P2 }2 T3 ~) w
预研飞机的要求是： y; }6 J1 S; a7 ?7 z; W, C
1、应该全力研发43年下半年到44年年内的战斗机9 {9 S8 a, v; C# E- i0 K$ ?7 A1 V
2、研发的战斗机应明显具有性能提升
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& X' u2 ?; C: w反对大量研制45年以后的战斗机，理由是：. w- \8 S6 a& o2 }
1、45年以后美军海量航母和P51D相继入役，日军的新型战机不具有绝对优势性能，回天乏术, h7 z7 J8 S6 N# R/ B/ O4 \5 W& W
2、长达数年的研发会耗去数千架（甚至可能是上万架）战斗机的产量，造成44年战斗机供血不足
) o5 x( q& h, r7 N e9 o/ Y5 r: E概言之，研45年飞机等于是在错误的时间提供不足量的正确的战斗机。1 w( N6 M! `( d$ V( V
欢迎楼下的探讨，灌水就免了 |
发表于 2007-4-4 19:39
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，其他全部是2，3留角色。烈风，地狱猫之流充其量就裘千仞这种水平啊。何况研究烈风还要同时研究064这种灵智上人级别的垃圾
，研究成本是其他机种的2倍。这么大的代价加速一种45年的2流战机，实在是得不偿失。
发表于 2007-4-4 20:50
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