飞机生产是服务于战斗需要的，简单来说，就是在正确的时间提供足够数量的正确的战斗机。
; b/ K6 K: d, u根据目前对国内外战报的简单总结，日军空优基本上在海盗入役后出现下滑，在地狱猫入役后出现转折点。' [( g" n5 e! j+ \2 @0 q& h( ^
参考一下PzB的例子，日军飞机损失数目在海盗入役后大幅度上升。
- ~ x9 m1 S# x" }5 W/ w. h5 t9 c2 y42年9月， 日军损失4000。 盟军损失6000，2 F1 Z' M. J' k; }8 {4 X
43年2月， 日军损失6000， 盟军损失8000，# w$ D0 ~. M9 b4 ~, b" V4 X
43年6月， 日军损失8000， 盟军损失10000，9 S. R# s$ H' m# T: q
43年9月， 日军损失10000，盟军损失11000，3 t* }1 ~6 N6 F1 a8 y; b( |
43年11月，日军损失14500，盟军损失13500，3 `% x2 x# _1 }# f5 a
44年2月， 日军损失18000，盟军损失15000，
6 p5 {9 L& C; h% k8 y% z5 H44年5月， 日军损失22500，盟军损失16500，4 E/ w, Y' Y6 [" `. ` B }
44年7月， 日军损失29000，盟军损失19000，
9 z/ O. ^) I0 i8 w; x44年10月，日军损失35000，盟军损失20000，' T& @: A4 E- A
45年1月， 日军损失45000，盟军损失23500，
5 I9 ^+ h, D* ^; w& S5 c" ]) H45年2月， 日军损失51000，盟军损失25500，
A. N5 W" ~7 V* o% M# W楼下的execl精通的可以做个图表，分析一下日军损失的上升曲线。 ' T( [7 f; i2 m' R) o0 b
) f4 Y$ |- W' k0 ~* N从战略上看，43年44年正是双方互相拼血的时候。日军在这个阶段拥有的鲜血越多，总崩溃的日子也就随之推迟。日军在这个时候能提供尽量多的“正确”的战斗机，将是整个太平洋战争“胜利”的关键保障。因此，日军的飞机生产应该以43年夏季为一个爆发点。
0 U# V5 S+ {+ I/ H, h* F. {. ~8 J( S4 G% B' d7 C: a; x4 o
预研飞机的要求是：5 ~2 l6 M) q. @! _9 Q
1、应该全力研发43年下半年到44年年内的战斗机
$ J, y3 `+ @, x+ m* w' ?2、研发的战斗机应明显具有性能提升/ S6 |: w# Q+ G! n6 s& f
/ K( V0 u7 Q" }4 L
反对大量研制45年以后的战斗机，理由是：- K( h3 B8 G7 n" O4 g+ |1 c
1、45年以后美军海量航母和P51D相继入役，日军的新型战机不具有绝对优势性能，回天乏术
. M: B9 n' h4 t2 D/ p9 ~2、长达数年的研发会耗去数千架（甚至可能是上万架）战斗机的产量，造成44年战斗机供血不足- b3 a) I& \( I- Y- U- W# b
概言之，研45年飞机等于是在错误的时间提供不足量的正确的战斗机。
8 L9 V( _) m2 w3 I欢迎楼下的探讨，灌水就免了 |
发表于 2007-4-4 19:39
| 
，其他全部是2，3留角色。烈风，地狱猫之流充其量就裘千仞这种水平啊。何况研究烈风还要同时研究064这种灵智上人级别的垃圾
，研究成本是其他机种的2倍。这么大的代价加速一种45年的2流战机，实在是得不偿失。
发表于 2007-4-4 20:50
| 
