二十世纪三十年代对于苏联来说是一个急行军式的现代化的关键阶段，在这个十年里，苏维埃国家的建设取得了巨大的成就，由一个贫弱不堪的二流国家一越成为世界第二、欧洲第一的工业化国家，社会主义的建设成就光彩夺目。但在一些技术积累性较强的行业，比如航空工业，苏联人仍然只是小字辈，仿制和引进不能解决根本问题。1939年8月23日，《苏德互不侵犯条约》签定，苏德军事交流进一步加深，当苏联人看到德国新式飞机的卓越性能后，落后的航空工业成了斯大林的一块心病，怎样才能让红色战鹰在即将到来的军事斗争中不至于落败呢，斯大林命令新上任的航空工业人民委员胡沙林要“不惜生命代价”地生产出更多更好的飞机来，众多设计局在年轻的设计师们的带领下起飞了！ 我们的主人公终于出场了！莫斯科郊外有一个名不见经传的家具厂，也许是由于生产的家具质量过硬吧，苏联航空工业人民委员会把301航空工厂的名字授予了它。原来的家具厂工人一下子变成了飞机制造工人，不过具体工作还是没有变，只不过原来是木头家具，现在是木头飞机。他们利用工厂里部分的专业加工设备，并由较少的但技术水平较高的工人和飞机工程师组成了一个航空实验设计局，并根据别人的设计图纸，小批量的生产木制结构的飞机。这样子很难有出头之日！不过在La沃金、戈尔布诺夫和古德科夫三人被任命为设计局的领导之后，局面发生了改观，厂子成了真正的航空企业，战斗机的研制开始了！1939 年，一代名机 LaGG-3诞生了。在进行样机的国家飞行试验时，LaGG-3 达到了使用同类发动机的歼击机的最高飞行速度 500多公里/小时， 因而投入了批生产。飞机为全木质结构，机翼内装有燃料箱，三点式火力配备。到卫国战争开始时，苏空军已经装备了 300 多架这种飞机。虽然这种飞机在实际服役后，性能十分恶劣，操作也及其笨拙。但毕竟也是一个开始，说明我们的301工厂真正作为一个科研-生产机构开始运转了。 如果说LaGG-3是开幕的话，那么La-5就是开幕之后的第一个高潮。LaGG-3的性能实在不能适应激烈的战场需求，不少红空军飞行员甚至采用了一战时期俄国空军飞行员们创造的火焰突击的战术，说白了就是撞机。但勇气不能当做飞机用，光靠勇气也不能赢得战争，必须提供更好的飞机。La-5飞机是在卫国战争爆发后才进入设计的，1942年3月试飞，5月通过技术鉴定。由于该型飞机改装空冷行星式发动机，机头直径明显加大，对前唇口修圆的发动机罩作了很好的整流，并在其上开有射击武器孔。机身的仰俯投影前后宽比悬殊，构成了从LaGG-3过渡到La-5外形的主要变化。La-5飞机翼展9.678米，机长8.712米，机高2.90米，机头装2门20毫米协调式机炮，每门携弹200发。飞机升限1.l万米，由于功率增加了55%，飞行最大时速增至650公里，除爬升速度外，6100米以下中、低空综合飞行性能已超过了当时德军主力机种Me-l09G-2。投产不久，La-5的座舱盖又改成全突出型，视界大为改善。自1942年6月至12月，La-5首批生产1129架，有力地支援了前线,在当年斯大林格勒战役激烈的空战中，La-5首次力挫顽敌，Me-109、Ju87等敌机不断被其击落。有时它还挂上150公斤炸弹参加对地面目标的袭击，由于它战功卓著，被红军战士亲呢地称作“斯大林格勒的小救星”。 | 
发表于 2008-4-30 13:51
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