隶属于皇家海军不屈号航空母舰上 899 战斗机中队的海火 MK II
秀泼马林海火(Seafire,官方称呼为海喷火--Sea Spitfire)是喷火式战斗机的海军型,同时也是皇家海军二战中使用的第一种国产现代化舰载战斗机。为了适应作为舰载战斗机使用的需要,海火在喷火的基础上加装了着舰钩、用于飞机弹射器的设备和折叠式机翼(仅限于海火的部分型号)。海火式战斗机并不是非常理想的舰载战斗机,这主要是因为在海火在航空母舰降落时存在一定困难并且航程较短。虽然有这些不足,但是由于该机爬升快、机动性好,所以仍然能非常有效地为舰队提供空中掩护。喷火 MK VIII 三面图
早在 1938 年,秀泼马林公司就向英国海军部提出了一项基于喷火战机的海军改型,以竟标皇家海军舰队航空兵(FAA,Fleet Air Arm)的下一代战斗机。由于人为因素,海军部最后还是选择了费尔利公司的管鼻燕式战斗机(Fairey Fulmar)作为舰队航空兵未来的主力战斗机。但是在战争初期面对性能上佳的德国的梅塞斯密特和福克战机时,管鼻燕式战斗机的性能就已经不适应舰队防空的要求。于是海军部不得不向空军部求援,要求获得使用当时已经大获成功的喷火式战斗机的许可。出乎预料的是,他们被生硬地拒绝了。但是空军部最后还是同意调拨给海军一定数量的喷火 MK I 型战斗机,然而海军这时却要求空军调拨最新型的喷火 MK V 型供海军改装使用。海火的座舱
在上述计划进行的同时,2 架原属于空军的喷火 MK V 型战斗机被送往工厂作了彻底的改进。这两架飞机改装完成后进行了多种项目的实验,这为以后海火的设计和改造积累了相当多的经验。1942 年 2 月 10 日,第一架海火 MK Ib 型战斗机成功降落在光辉号航空母舰(HMS Illustrious)的甲板上,这标志着海火正式服役的开始。先后总共有 166 架原属于空军的喷火 MK Vb 型战斗机被改装为海火 MK Ib,这些改装主要包括加装着舰钩、对机身后部进行强化和加装海军标准的无线电。皇家海军 736 战斗机中队的海火 MK Ib
隶属于皇家海军 885 战斗机中队的海火MK IIc
在暴怒号航空母舰上降落的海火 MK III,着舰钩清晰可见
机翼折叠状态的海火MK III,该型号是第一种机翼可折叠的海火
1945 年 5 月第一种使用鹰狮发动机(Griffon)的海火――海火 MK XV 正式服役,该机装备了单级增压的鹰狮 VI 发动机和不对称散热器。海火 MK XV 从一开始就作为机翼可折叠的舰载战斗机设计,并于 1944 年 11 月开始制造。在战争结束时共有 8 个舰载航空兵中队装备了海火 MK XV,另有 4 个中队正在换装。这些海火 MK XV 与美制 F4U 和 F6F 共同组成了这一时期皇家海军舰队航空兵的战斗机主力。海火 MK XV 结合了海火 MK III 型的机翼、喷火 MK V 型的机身和 MK XII 型的发动机罩与螺旋桨。由于鹰狮发动机的旋转方向与灰背隼正好相反,所以海火 MK XV 在起飞时会发生一定程度的偏转。海火 MK XV 服役时二战已经接近结束,但是由于它具有良好的低空特性,所以在在进攻日本本土时主要担任拦截日军神风飞机的任务。该型号共制造了 390 架。加拿大皇家海军的海火 MK XV
正在航空母舰上起飞的海火 MK XVII
海火 MK 45 的原型机
皇家海军 1832 战斗机中队的海火 MK 46
海火的最后型号--装备反转螺旋桨的海火 MK 47
海火不仅装备了英国皇家海军,它还被部分英联邦国家和其他国家使用。在 1946 年 3 月 14 日到 1954 年 4 月 29 日期间,共有数量为 35 架的海火服役于加拿大皇家海军的 803 中队和 883 中队。法国舰队航空兵也曾经分别于 1947 年和 1948 年 4 月接收过一架海火 MK II 和 3 架海火 MK III。美国海军从 1944 年开始曾经对两架海火 MK IIc 型战斗机进行了飞行测试,该项目持续到了 1945 年的欧战胜利日(VE-Day)。南非空军也曾经对一架编号为 LR783 的海火 MK F III 进行过测试。基于喷火 MK V 改装的喷火 MK V 型水上飞机
由喷火 MK IX 改装而来的喷火 MK IX 型水上飞机
喷火 MK IX 型水上飞机曾经创下了同时代水上飞机的速度纪录
随着太平洋战争的爆发,盟军与日军的岛屿争夺战日趋激烈。当时有一种看法认为在岛屿争夺战中水上飞机可发挥重要作用,改装喷火战斗机为水上战斗机的想法又被重新提及。这次福兰飞机公司(Folland Aircraft)接手这项任务。该公司在一架编号为 W3760 的喷火 MK Vb 战斗机上安装了秀泼马林公司自己生产的 355 型浮筒(Type 355,不知道为什么以水上飞机见长的秀泼马林公司自己不来完成这项工作)。其他改装还包括延长了了发动机进气口以防止飞溅起的水花进入发动机、装备了叶片更短的 4 叶螺旋桨、在机翼上安装了浮筒悬梁和添加了位于原尾轮处的腹鳍。该机 1942 年 10 月 12 日首飞。改装后的飞机取得了很大的成功,飞行速度最高达到了 324 英里/小时。福兰公司按照上述方法还改造了两架编号为 EP751 和 EP754 的喷火 MK V 型战斗机。这三架喷火水上飞机并没有投入太平洋战场。1943 年底他们被运往埃及,预定前往位于爱琴海上的一个希腊小岛上执行打击德军船队的任务。在这批飞机抵达埃及后被部署在亚历山大港附近的大苦湖(Great Bitter Lake),但是没有执行任何作战任务。1944 年又有一架编号为 MJ892 的喷火 MK IXb 型战斗机被改为水上飞机。该机于 1944 年 6 月 18 日首飞,由于其装备了功率更强劲的灰背隼 45 型发动机,所以在试飞中取得了时速 377 英里/小时的佳绩(这是二战中水上飞机速度的最快记录)。VG471 号海毒牙型舰载战斗机,该机属于海毒牙 MK F 31 型
飞行中的海毒牙 MK F 31 型
装备反转螺旋桨的海毒牙 MK F 32 型
海毒牙有两种型号,海毒牙 MK F 31 和 MK F 32。海毒牙 MK F 31 装备了一台功率为 2,035 马力的鹰狮 61 型发动机和五叶螺旋桨。武器装备为 4 门 20 毫米机炮和两个 1,000 磅炸弹挂架。该型号共生产了 10 架,第一架于 1946 年 1 月 15 日首飞。海毒牙 MK F 32 使用了折叠机翼并可携带更多的燃料。该型装备了功率更大的鹰狮 89 型发动机(功率 2,350)和两组三叶反向旋转螺旋桨。海毒牙 MK F 32 共制造了 8 架,但是只有两架完工――VB893 和 VB895,没有资料显示他们是否真正飞行过。欢迎光临 燃烧的岛群军史学习论坛 (http://bikooo.com/) | Powered by Discuz! 7.0.0 |