马耳他未必是个大问题,最大的问题其实是隆美尔自己制造出来的——他总想进军埃及。" N' ~% V _ V
2 j1 y D. j$ t* P2 x& p2 S H# X9 F1 i
德军最高统帅部的决策是正确的,德军的任务应当是帮助意大利把守利比亚而不是野心勃勃的图谋埃及,德军的能力存在先天限制。首先是第黎波里和班加西两个港口的吞吐量——和平条件下也不过每月4.8万吨——这就限死了能投入的最大兵力;其次是一切陆上运输完全依赖卡车,虽然非洲军补给车辆数量对比兵力规模在德国军队里已经非常奢侈——非洲军不过三五个师的时候拥有8000辆卡车,东线一个坦克集团军理想状态也不过14000辆——但在从第黎波里到阿拉曼那么漫长距离上维持几个机械化作战师时也力不从心。& e9 Z: t, O- _, Q* M( c6 Y+ O
4 ?) C6 I* P- s$ Z X
德国人要真想拿下埃及,必须满足两个先决条件:首先要能够利用突尼斯和比赛大两个港口——这个后来到43年做到了,因此希特勒可以往突尼斯派遣那么多师;然后要修建一条从第黎波里到埃及边境的铁路——意大利参谋部一直这么建议,可德国人不干。隆美尔在不具备这两个条件的前提下尝试了一次又一次,结果一次又一次的被打得满头包,要真像有些人希望的那样在阿拉曼之前希特勒多给隆美尔五个师,就算马耳他不存在,隆美尔在阿拉曼战场上的人力物力劣势同样不会改变,因为他根本没有能力为这多出的五个师提供后勤保障。) f0 |$ R7 D( T! i
% Q! N/ G9 V1 X" g( V, W$ Z
现实中,很多时候非洲军遭遇“补给危机”时,却有大批补给品积压在第黎波里的码头上运不出去。从第黎波里到班加西的距离相当于从波兰边境到莫斯科,要到埃及的亚历山大则还有同样远的路,如此漫长的距离对非洲军的补给车队而言不堪重负,虽然以运输能力和兵力比来看,非洲军的运力几乎相当于东线德军的十倍。隆美尔的补给问题,主要是由其在非洲漫长的陆上运输线造成的,在非洲卸货的燃料,有1/3到1/2被消耗在1500公里的运输线上,而且由于沙漠公路的恶劣条件,汽车的损耗远远超出欧洲大陆,非洲军几乎总有1/3以上的车辆属于待修状态。看看非洲军的战史会发现,非洲军补给充分的时候,通常就是放弃班加西向第黎波里撤退的时候。 @1 B8 h: y4 ]1 g
4 S" {) c' O" P! u, j! k* g[ 本帖最后由 vassiliev 于 2007-9-6 16:57 编辑 ] |