内容介绍摘自 突击1《八八舰队简史》作者：OCT
在一战中站对了方向的日本得到了全套英国的造舰技术，特别是装甲和火炮的技术使日本在短时期内就成为世界一流的海上强国。
在1920年中期，日本国会通过了第三个“八·八舰队”方案拨款2．45亿美圆，这几乎占到了日本当时年度预算的三分之一，但是日本似乎决心已定冒哪怕耗尽国家财力的危险都要去完成这个全新的八·八舰队计划。新计划的主体依旧是建造8艘高速战列舰以及8艘战列巡洋舰，但是在对于建造军舰的性能要求上却远远超过了以往那两个计划。而在三年前开工的长门级战列舰同这些后续舰比较起来，都将是小巫见大巫。
“长门级”之后将建造两艘标准排水量39900吨的“加贺级”战列舰，船体设计上加贺级可以被视为是“长门级”的放大。拥有同长门级一致的航速但尾部要多出一座双联装炮塔，所以火力有所增强（但是由于尾部三座炮塔呈品字型布置因此火力发挥有所影响）。不过对于战斗力提升最显著的因素还是在指挥塔上方安装了新型的回旋式指挥仪（1912年从英国引进的“斯格特”式指挥仪的仿制修改版）。“加贺级”的装甲设计上也一改日本以往秉承英国的传统，垂直装甲被分成了两层安装，舷侧要害部位直接安装的是10到11英寸的装甲板，在船体内轮机舱前另安装有3英寸厚的垂直装甲；船头和船尾被3.5英寸（89毫米）的垂直装甲所包裹。在加贺级的设计上，日本海军开始重视起了水平方向的防护，要害部位有两层水平装甲总厚度达到120毫米，在个别致命部位上更是厚达160毫米。“加贺级”在船体两舷舯部设有鼓出的防鱼雷隔舱而且垂直装甲代水线下部分一直延伸到船体底部，这一部分的装甲厚度大约3英寸，就鱼雷防护措施来说在同期战舰中也是属于一流水准。
同“长门级”一样的是加贺级依旧沿用煤、重油混烧方式装有舰本式锅炉12台、四个“Brown-Curtis”式蒸汽涡轮，总输出功率为91000马力，所以“加贺级”战列舰也能达到同长门级一样的的26.5节航速。
“加贺级”的建造方案在日本国会对1918-1919年年度预算的讨论上并不很困难的通过了日本国会的批准。在1920年的7月19日，“加贺”号在神户的川崎造船厂开始船体建造，而加贺级的二号舰“土佐”号其实早在年初的2月16日就开始铺设龙骨。
该级舰性能数据：
标准排水量：39900吨
满载排水量：44200吨
全长：231.7米
水线长度：218米
最大舷宽：30.5米
最大吃水：9.4米
航行能力：主机最大输出91000马力
最大设计航速26.5节、16节航速下航程5500海里
防 护：舷侧主装甲带11英寸、轮机舱外部装甲3英寸、艏艉3.5英寸防护、主水平装甲6.4到9.3英寸、主炮塔正面11.8英寸四周8英寸、炮座11.8到9英寸英寸、指挥塔14英寸
武备：主炮：双联装410毫米45倍径主炮五座
副炮：140毫米50倍径舷侧炮廓式副炮二十门
高炮：80毫米40倍径高射炮四门
雷击：610毫米鱼雷发射管八管
建造情况：
“加贺”号：1920年7月19日开工，神户港川崎造船厂。1922—1923年由于关东大地震的缘故顶替被地震破坏的“天城”号进行航母改造。1938年3月31日一艘航母的面貌完成。
“土佐”号：1920年2月16日开工。1925年2月9日被联合舰队于演习时作为靶舰击沉。
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发表于 2007-2-5 20:49
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