[转帖]海上精灵－OS2U＂翠鸟＂侦察观测机

kevin_hx

本文转帖自SC论坛，原文没有及时配图，这次转帖，特地找到原版书，将附图补上，好不辛苦
特附上原版书，如有需要可下载对照

翻译作者：投石党
发表时间：2006-11-17
资料参考：《OS2U Kingfisher in action》，载于《征战》2006年7月号
原书下载：http://www.bibidu.com/fileview-785304.html





主题：[翻译]海上精灵－OS2U＂翠鸟＂侦察观测机

引言
    在雷达出现之前,侦察/观测飞机扮演着舰队之眼的角色,这些部署在海岸基地或舰船上的飞机,能够在空中搜索数百英里的水面,监视敌方潜艇和水面舰只的行动，为己方战舰观测弹着点，实施海难救援等等。
    1917年成立的钱斯-沃特公司最初为美军陆航生产教练机，后来美国海军定购了刘易斯-沃特VE-7系列飞机，在VE-7的发展型VE-9系列中，有一款叫做VE-9H的单浮筒水上观测飞机（有4架交付美国海军）。在20世纪20年代，沃特公司推出了VE-9的改进型号UO-1，该机装备1台220马力的怀特J-5引擎，沃特公司共计生产出141架UO-1。UO-1是美国海军第一种部署在航母上的现役飞机，也是第一种部署在战列舰上，依赖弹射器起飞的机种。在UO-1之后，沃特公司接着推出了O2U-1,它是此后一系列被命名为海盗的双翼机的先驱。沃特公司一直在进行双翼机的生产，直到1935年推出O3U-6后，这段历史才宣告结束，O3U-6也是沃特公司为美国海军生产的最后一型双翼机。
    1937年，海军希望获得一种新式的观测侦察飞机，鼓励有能力的飞机公司参与投标，设计规范中并没有排除陆基型号。为使新机无需折叠机翼便可以在战列舰上搭载，设计规范限定该机必须采用双座布局，3家参与竞标的飞机公司各自造出了原型机。


斯蒂尔曼公司的XOSS-1（Model 85）于1938年8月交付美国海军，该机是海军作为可能失败的沃特XOS2U-1原型机的备份而采购的。

    斯蒂尔曼公司（Stearman）拿出了它的Model 85方案，这是一种串列双座布局的双翼机，全机采用金属结构和布制蒙皮，可以装备轮式起落架或者浮筒。1937年5月6日，海军定购了1架名为XOSS-1的原型机（BuNo 1052），16个月之后，该机于1938年9月进行了首飞。XOSS-1装备1台600马力普拉特-惠特尼R-1340-36星型发动机，在6000英尺高度可以飞出162英里的最大时速。该机翼展36英尺（出于设计规范的要求），加装浮筒后全长34英尺6英寸。XOSS-1的上翼装有全翼展襟翼，该襟翼可以保证每小时57英里的降落速度。
    另一个竞标方案XOSN-1由宾夕法尼亚州费城海军造船厂海军飞机工厂制造，该机的总体布局与结构和XOSS-1大同小异。XOSN-1(BuNo 0385)装有自动式前缘缝翼和I形翼间撑杆（不是双翼机上常见的N形）。XOSN-1与XOSS-1使用了同样的引擎，在6000英尺高度的最大时速为160英里。由于配备了自动缝翼，装有浮筒的XOSN-1的降落速度为54英里/小时。该机的翼展及全长与XOSS-1完全相同，由于斯蒂尔曼公司和海军飞机工厂拿出的东西缺乏新意，沃特-西科斯基的竞标方案受到了特别关注。


沃特-西科斯基公司的实验部门负责设计和建造XOS2U-1的全比例木质模型。沃特具有长期为海军生产观测/侦察飞机的历史，而XOS2U-1则是该公司向海军交付的第一种单翼机。

    沃特的XOS2U-1原型机（Model VS310）是对常轨设计的大胆反叛，1937年3月19日，海军航空局定购了X0S2U-1原型机，合同编号53737。该机是双座中单翼布局，采用以金属为主的混和式构造。XOS2U-1的设计中引入了大量创新：首先，它是量产飞机中最早采用点焊工艺的，其次，该机机身为铝合金硬壳式构造，只在机翼后部和操纵面上使用了布蒙皮（扰流板除外）。
    XOS2U-1装有1台450马力普-惠 R-985-4＂黄蜂＂九缸风冷星型发动机，采用汉密尔顿标准双叶变距螺旋桨。雷克斯 B.贝塞尔（Rex B.Beisel）设计的XOS2U-1是第一种可以由舰载弹射器弹射升空的单翼机，1938年3月1日，装有轮式起落架的原型机（BuNo 0951）完成了首飞。该机后来在机身下部及两翼外侧安装了浮筒，由陆基型被改装成1架水上飞机，于1938年5月再次进行了试飞。陆基型XOS2U-1的首飞时间比斯蒂尔曼和NAF的原型机提前了整整3个月，根据早期测试飞行的数据，装有浮筒的XOS2U-1在5000英尺高度的最大速度为171英里/时，降落速度为55英里/时，较低的降落速度得益于全翼展弹簧作动襟翼、非常低的翼载荷以及262平方英尺的宽大的机翼，当副翼与襟翼一起被放下时，上翼扰流板可以起到横向控制的作用，XOS2U-1全重3213磅，翼展35英尺11英寸，全长33英尺7英寸。与以后各发展型有所不同，原型机上观察员的坐舱罩拥有圆滑过渡的前缘。


装有轮式起落架的XOS2U-1原型机（BuNo 0951）于1938年3月1日完成首飞，地点是沃特公司位于康涅狄格州斯特拉特福德（Stratford）的机场

    1938年8月2日，XOS2U-1被运抵华盛顿特区的安那科斯提亚海军航空站（NAS Anacostia）进行评估测试，该机采用了当时标准的涂装样式：机身铝原色，机翼上部漆成醒目的铬黄色。XOS2U-1随后在西弗吉尼亚号战列舰上进行了弹射实验，此时该机的涂装样式有所改变：机身、机翼和垂直安定面被漆成深蓝色，浮筒和方向舵则为铝原色，该机在进行舰队验收试飞时采用的就是此种涂装样式。评估工作进行的非常顺利，美国海军很快便同沃特公司签署了一份54架飞机的生产合同（合同号66259），并将它们定名为OS2U-1。
    1939年，位于康涅狄格州东哈特福德（East Hartford）的钱斯-沃特公司，与斯特拉福德的西科斯基（二者都是联合飞机公司下辖的子公司）在斯特拉福德合并，成立了沃特-西科斯基公司，它们合并了飞机生产设备并且扩建了厂房。




    OS2U-1
    1939年5月22日，BuAer（海军航空局）定购了54架OS2U-1（合同号66259）并将它们赋予1681至1734的编号。这批飞机的生产交付工作自1940年5月开始一直进行到同年12月，延续了7个月之久。最早接收OS2U-1的单位是部署在战列舰科罗拉多号上的第4观测中队（VSO-4）。


首架OS2U-1生产型于1940年在弗吉尼亚州诺福克近海进行海试。海试结果表明OS2U-1是种对海情适应性很强的水上飞机，可以从容应对5-9英尺高的海浪。图中的这架飞机（BuNo 1681）后来被运到诺斯罗普公司，试装带有扎普襟翼的设计超前的机翼

    生产型OS2U-1与原型机还是存在一些差异的。OS2U-1装有1台450马力普拉特-惠特尼R-985-48引擎，而非早先装在XOS2U-1上的R-985-4。-48型引擎的排气管要比-4型的长，并且从发动机整流罩后部延伸出来。OS2U-1在尺寸和性能上都保持不变，外观上最为明显的区别在于观测员座舱罩前端的形状：在OS2U-1上是方形的拐角，而在XOS2U-1上则采用弧状过渡，此外，在OS2U-1的后舱还装有环状无线电定向仪天线。OS2U-1上使用的浮筒由沃特公司自己的设计换成了埃多公司的产品（后者生产的浮筒首部更加圆滑，舵的形状也不一样），中央浮筒的尾部支柱明显加长。


上为沃特式浮筒，下为埃多式

    OS2U-1的机载武器包括：1挺固定式勃朗宁.30机枪（位于机鼻，备弹500发），1挺可俯仰转动的.30机枪（位于后舱，备弹600发，护尾机枪手同时也是无线电操作员和观测员）。OS2U-1在两翼下各有一个挂弹架，可以携带1枚100磅的航空炸弹或者1颗325磅的深水炸弹。


驾驶员座舱，注意.30机枪的尾部以及位于方向舵踏板之间的子弹箱，电气控制板则设置在机枪尾部的后方


观测员/无线电操作员座舱，注意处于收容状态的柯尔特-勃朗宁M2 .30口径机枪，备弹600发，机枪安装在一个可以上仰90度的环形支座上

    生产型OS2U-1空重4643磅，性能上与XOS2U-1不相上下，在5500英尺高度可以达到175英里/时的最大速度，实用升限19000英尺，安装浮筒时的航程为982海里，更换轮式起落架后可以将速度提高约2英里/时。


这架飞行在夏威夷瓦胡岛上空的OS2U-1（BuNo 1692）属于第1战列舰侦察中队，载舰是宾夕法尼亚号（BB-38），该机机身为铝原色，机翼上表面为铬黄色，机鼻、垂尾、机身和主翼上的识别带均为红色

    在54架OS2U-1当中，有49架安装了埃多公司生产的浮筒，它们被分配给战列舰和巡洋舰作观测侦察之用，另有5架OS2U-1安装了轮式起落架，它们则被部署在陆上基地。OS2U-1是第一种由战列舰搭载的单翼机，使用OS2U-1的战列舰舰载观测中队（VO）包括：
VO-1，飞机9架（垂尾红色），载舰：USS 亚里桑那（BB-39），USS 内华达（BB-36），USS 宾夕法尼亚（BB-38）
VO-2, 飞机9架（垂尾白色），载舰：USS 田纳西（BB-43），USS 俄克拉荷马（BB-37），USS 加利福尼亚（BB-42）
VO-3, 飞机9架（垂尾蓝色），载舰：USS 爱达荷（BB-42），USS 密西西比（BB-41），USS 新墨西哥（BB-40）
VO-4, 飞机9架（垂尾黑色），载舰：USS 西弗吉尼亚（BB-48），USS 科罗拉多（BB-45），USS 马里兰（BB-46）
VO-5, 飞机9架（垂尾黄色），载舰：USS 德克萨斯（BB-35），USS 纽约（BB-34），USS 阿肯色（BB-33）
注：宾夕法尼亚号是舰队旗舰，而加利福尼亚号则是战斗部队旗舰


右侧主翼上的辅助副翼（机翼扰流板），在副翼和襟翼同时放下时可以起到横向控制的作用，OS2U-1的副翼和襟翼完全放下时，降落速度为55英里/时

    第1架生产型OS2U-1（BuNo 1681）被借给位于加利福尼亚州霍桑（Hawthorne）的诺思罗普公司，用于安装实验性的＂扎普襟翼＂（Zap Flap）。埃德·扎普（Ed Zap）是杰克·诺思罗普的同事，他设计的这套全翼展襟翼本打算用在P-61＂黑寡妇＂战斗机上。根据1940年9月25日签订的75017号合同，诺思罗普将负责为OS2U-1制造和安装带有扎普襟翼的主翼。新的机翼将OS2U-1的翼展延长到36英尺6英寸，机翼面积则减小到218平方英尺，这种铝合金构造的新机翼取消了所有外挂点，扎普襟翼由人工操控，并且只能由前舱驾驶员设置。XP-61原型机安装了这种主翼，但由于制造工艺比较复杂，量产型P-61已不大可能采用这种机翼。一套类似的机翼曾被安装到2架OS2U-2上（BuNo 2189、3075，这2架OS2U-2被更名为XOS2U-4），评估结果表明，这种新式机翼并不适用于批量生产的OS2U。


技术参数
沃特 OS2U-1 ＂翠鸟＂
翼展：35英尺11英寸 全长：33英尺7英寸 全高：15英尺1.5英寸 空重：4123磅 最大起飞重量：5600磅 引擎：1台450马力普-惠R-0985-48星型风冷引擎 武装：1挺固定式.30机枪，1挺活动式.30机枪 最大速度：175英里/时 实用升限：19000英尺 航程：982英里 机组：2人

    1941年10月1日，海军秘书处正式将OS2U命名为＂翠鸟＂，皇家海军后来通过租借法案得到的OS2U-3也使用了＂翠鸟＂这个名字。


OS2U-2
    1939年12月4日，在沃特公司尚未完成OS2U-1的生产任务之时，美国海军便定购了158架经过改进的OS2U-2，这些飞机将分成2批生产（BuNo 2189-2288,3073-3130）。
    OS2U-2与OS2U-1在外观上完全一致，不同的是OS2U-2配备了自封油箱、140磅装甲以及位于机翼内侧的附加油箱，总载油量达到240加仑－比OS2U-1增加了96加仑。燃油系统由一套二氧化碳装置来防止爆炸性蒸汽的积聚。以上这些改进使OS2U-2的最大重量上升到6108磅，最大速度减小到170英里/时，而OS2U-1的最大速度是177英里/时。
    在被海军定购的158架OS2U-2中，有45架将作为水上飞机型交货，剩下的都是陆基型。为了能够方便的把陆基型改装成水机型，埃多公司提供了额外的70套浮筒。所有这些OS2U-2都将使用普拉特-惠特尼公司生产的R-0985-50引擎。


这架OS2U-2（BuNo 2190）属于第4海军军区第5近岸巡逻中队（VS-4D1)，驻地在新泽西州的凯波梅，近岸巡逻中队是以侦察单位（VS）的形式出现的，它们的任务是沿岸反潜和反水面袭击舰。图中这架飞机的引擎罩前缘和机身后部的识别带均为红色

    生产出来的OS2U-2大部分被送往佛罗里达州的彭萨科拉航空站或杰克森维尔航空站，这些飞机将被用于组建近岸巡逻中队。海军最终将组建30个军区近岸巡逻中队，即侦察中队（VS）。这些VS中队可以被部署在陆上基地或是战舰上，例如第1海军军区的VS-1中队部署在马萨诸塞州的斯冈特姆（Squantum），而第15军区的VS-2中队则部署在巴拿马的可可索罗（Coco Solo），另外还有些中队被部署到太平洋地区。下面的列表中给出了各VS中队的驻地以及更改后的名称（1943年3月1日起生效）：
    VS-1D1 马萨诸塞州斯冈特姆 VS-31
    VS-2D1 罗德岛匡塞特 VS-32
    VS-3D1 罗德岛匡塞特 VS-33
    VS-1D3 纽约州纽约 VS-34
    VS-1D4 新泽西州凯波梅 VS-35
    VS-5D4 新泽西州凯波梅 VS-36
    VS-1D5 弗吉尼亚州诺福克 VS-37
    VS-2D5 弗吉尼亚州诺福克 VS-38
    VS-1D7 巴那那河 VS-39
    VS-2D7 佛罗里达州基维斯特 VS-40
    VS-3D7 佛罗里达州基维斯特 VS-62
    VS-1D10 波多黎各圣胡安 VS-63
    VS-2D10 古巴关塔那摩 VS-43
    VS-3D10 波多黎各圣胡安 VS-44
    VS-4D10 特里纳达德 VS-45
    VS-1D11 加利福尼亚州圣佩德罗 VS-46
    VS-1D12 加利福尼亚州阿拉梅达 VS-47
    VS-1D13 加利福尼亚州特明诺 VS-49
    VS-2D13 华盛顿州西雅图 VS-50
    VS-2D14 加利福尼亚州圣迭戈 VS-51
    VS-2D14 罗德岛匡塞特角 VS-52
    VS-3D14 夏威夷珍珠港 VS-53
    VS-4D14 加利福尼亚州阿拉梅达 VS-54
    VS-5D14 加利福尼亚州阿拉梅达 VS-55
    VS-6D14 加利福尼亚州阿拉梅达 VS-56
    VS-7D14 加利福尼亚州阿拉梅达 VS-57
    VS-8D14 加利福尼亚州阿拉梅达 VS-58
    VS-1D15 巴拿马可可索罗 VS-59
    VS-2D15 巴拿马可可索罗 VS-60
    最初分配给近岸巡逻单位的飞机普遍采用经典的涂装风格：机身为铝原色，机翼上表面为铬黄色，发动机整流罩和机身识别带则漆成各种不同的颜色。为了在执行中立巡逻任务时便于表明国籍，这些飞机后来在机鼻上追加了大号国籍识别标志。


随着中立巡逻的开始，美海军飞机都在引擎罩侧面加上醒目的国籍标志以便友军识别，图中这架OS2U-2（BuNo 2193）属于驻扎在罗德岛匡塞特角的VS-2D1中队，该中队于1943年3月1日更名为VS-32中队

    北卡罗莱纳号（BB-55）与华盛顿号（BB-56）战列舰上没有搭载带有正式编号的观测机中队，北卡罗莱纳号在布鲁克林海军造船厂接收了3架OS2U-2（BuNos 2288,3073,3074），它们都是属于北卡罗莱纳号的空中单位，这些全身浅灰色涂装的飞机在机身侧面涂有著名的北卡罗莱纳字样（由12英寸大小的白色字母组成）。


沃特-西科斯基工厂内进行最后组装的OS2U-2，该机是将要装备北卡罗莱纳号的3架＂翠鸟＂之一，这些OS2U-2拥有流线型的沃特式浮筒和岸轮，全机使用浅灰色涂装和白色标识。

    除了作为一种观测侦察机使用外，部署在杰克森维尔、彭萨科拉、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）等海军航空站的OS2U-2也被用作教练机，它们扮演的是中、高级教练机的角色。


图中这架倾覆的OS2U-2丢失了右翼的翼尖浮筒，一名机组成员正坐在主浮筒上。该机后来被回收并用淡水清洗，换装引擎和仪表后重新投入使用


1942年初期，活动在太平洋上的水机母船丹吉尔号（USS Tangier）正在放出1架OS2U-2，站在左翼浮筒旁的船员负责指挥起重臂操作员将该机吊离甲板，主浮筒上安装的岸轮在该机起吊之后即被卸下


这架作为教练机使用的＂翠鸟＂已经启动了引擎，机组正在等待地勤人员送来降落伞。图中的登机跳板可以给机组省去涉水的不便，另外驾驶员座舱的舱盖已被卸下，注意该机后舱的活动机枪，这在教练机上是不太常见的


OS2U-3
    OS2U-3是产量最大的＂翠鸟＂，按照与海军签订的C76493号合同，共有超过970架OS2U-3被制造出来。1941年5月23日，美国海军在安那科斯提亚海军航空站接收了首架OS2U-3，OS2U-3型的航空署序列号为BuNo 5284-5941，5973-5989，09393-09692。
    OS2U-3在外观上与OS2U-1和OS2U-2没有什么不同，但是OS2U-3增加了保护机组的装甲，空重相应增至4560磅。OS2U-3在性能上也与前期机型十分接近：最大速度171英里/时（5000英尺），巡航速度152英里/时，降落速度55英里/时，爬升率800英尺/分，航程908英里，滞空时间为6个小时。
    OS2U-3在机鼻右侧靠近风挡的地方设置了1副托架，用于安装1台费尔柴尔德公司生产的照相枪，由于这种相机过于笨重，因而从未在战斗中使用过，只有在训练和炮术练习的时候才用的到，与之前的几种型号一样，OS2U-3也装备了MK III望远式瞄准具。


OS2U可以安装1台费尔柴尔德公司生产的35毫米照相枪，固定式.30机枪射击时会触发该照相枪


军械士用运载鱼雷的拖车为1架OS2U-3运来2枚100磅炸弹，这架OS2U-3机翼下的挂弹架已被战时照片审查员抹掉了


照片摄于德克萨斯州科珀斯克里斯蒂海军航空站，图中这架OS2U-3正在接受淡水冲洗，淡水冲洗可以减弱海水对水上飞机的腐蚀作用


驾驶这架OS2U-3的飞行学员正在演练从后下方攻击模拟目标，彭萨科拉海军航空站使用此种训练来强化学员们的炮术技巧


照片摄于1943年，1架完成侦察任务的OS2U-3正被吊上搭载它的战列舰，在背景中行驶的航母是约克城号（CV-10）。作为载机的＂翠鸟＂直到1944年开始才逐渐被寇蒂斯SC-1取代，图中这架OS2U-3在翼下挂架上挂载了2枚100磅炸弹


照片摄于安克雷奇的库克水道，1架OS2U-3正被吊上水上飞机母船，1943年3月的阿图岛战斗中，该机在为盐湖城号巡洋舰（CA-25）校射时受损（注意图中该机左翼的受损情况），当时这艘重巡洋舰几乎是在劫难逃了，不过由于弹药不足，日军指挥官后来放弃了攻击


照片摄于1944年9月15日，1架OS2U-3飞过帕劳群岛中的安佳岛附近海域，此时美海军陆战1团正在向该岛发动进攻。这架＂翠鸟＂负责为炮击日军加固火力点的波特兰号巡洋舰（CA-33）进行校射


这架＂翠鸟＂的驾驶员将油门开到最大，一旁的弹射器军官则准备给出弹射的信号，这架OS2U-3在后舱前方有1根追加的用于短波无线电台的天线，另外在机翼下安装有练习弹投放装置


1架开始回收作业的＂翠鸟＂，注意位于图片右侧的牵引装置，在＂翠鸟＂主浮筒下部的抓钩与之连接以后，才可以把起吊缆绳固定在机身上，然后将飞机吊回战舰。这架＂翠鸟＂的上部机体漆有带光泽的海蓝色，机身下部则被漆成白色，垂尾上的图案是一只拿着望远镜的唐老鸦


技术参数
沃特 OS2U-3 ＂翠鸟＂
翼展：35英尺11英寸 全长：33英尺7英寸 全高：15英尺1.5英寸 空重：4310磅 最大起飞重量：6108磅 引擎：1台450马力普-惠R-985-AN-2星型风冷引擎 武装：1挺固定式.30机枪，1挺活动式.30机枪 最大速度：171英里/时 实用升限：15500英尺 航程：908英里 机组：2人


    救援工作
    尽管＂翠鸟＂是作为一种侦察观测机设计出来的，但它最为人称道的使命确是营救落水的机组人员，这些获救者往往呆在＂翠鸟＂的后舱中或直接躺在机翼上。


这张照片摄于1944年，这架OS2U-3的机翼上躺着获救的英国船员，他们服役的货船之前遭到了鱼雷攻击。＂翠鸟＂的机组成员经常要冒着炮火的威胁营救落水飞行员或水手

    ＂翠鸟＂最为著名的一次救援任务发生在1942年11月11日，机组是伍德沃德（F.E.Woodward）和布特（L.H.Boutte），这架＂翠鸟＂（外号Bug，BuNo 2201）发现并救起了4名落水的遇险人员，其中就有美国一战的头号空战王牌里肯巴克（Eddie Rickenbacker）。里肯巴克的飞机大概是在10月晚些时候迫降于海面的，在被伍德沃德中尉发现之前，机组成员已经漂泊了3个多星期。由于无法把所有人都塞进飞机，伍德沃德于是把里肯巴克和另外一人一起绑在机翼上，随后驾机在海上滑行了大约40英里后返回陆地。值得一提的是，这架＂翠鸟＂是珍珠港事件中宾夕法尼亚号战列舰上的载机，令人感到惊叹的是，该机在日军空袭中仅仅受了点轻伤。
    另一次救援任务发生在楚克岛（Truk Island）附近海域，1944年4月30日，主角是2架来自北卡罗莱纳号（BB-55）的OS2U。这2架＂翠鸟＂被派去搜索一名企业号上的落水飞行员－坎兹中尉（Bob Kanze），都铎中尉（N.Dowdle）驾驶的＂翠鸟＂发现了在波涛中漂浮的救生筏和呆在上面的坎兹中尉，不过汹涌的海浪使滑行中的＂翠鸟＂倾覆，施救者于是变成了待救者，后来本兹中尉（John Burns）驾驶的另一架＂翠鸟＂成功的把泡在水里的3个人全部救了出来。


尽管在设计上是一种侦察观测飞机，OS2U却经常被用于执行搜救任务。1944年4月30日，在楚克礁湖上演了一场前所未有的营救行动，2架＂翠鸟＂随同美军潜艇唐号一起搭救了22名落水的空勤人员。照片里的是约翰·本中尉的＂翠鸟＂以及8名获救者
    本兹中尉将他的＂翠鸟＂滑行到美军潜艇唐号（USS Tang，SS-306）附近，为防止都铎中尉的＂翠鸟＂落入敌人之手，唐号使用甲板炮击沉了这架倾覆的飞机。同一天晚些时候，在执行另一次救援任务时（总共营救了7人），本兹中尉的＂翠鸟＂受损，本兹中尉在登上唐号后，该潜艇再次使用甲板炮击沉了受损的＂翠鸟＂，这一天，唐号共营救出大约22人。
    看似弱小的＂翠鸟＂却击落过日军战斗机。1945年2月16日，甘迪中尉（LTJG D.W.Gandy）正驾驶他的＂翠鸟＂为炮击硫黄岛的彭萨科拉号校射，1架日军零式战斗机突然冲了过来，幸运的是，日军飞行员的首次攻击没有奏效，正当他盘旋离去准备再度攻击时，甘迪中尉驾机咬住日机的尾巴并用前向固定机枪射击，命中了日机的主翼和引擎部位，甘迪继续向日机开火，直到这架零战变成一团火球摔向地面。


    海外服役
    英国
    OS2U-3是＂翠鸟＂系列中唯一用于出口的型号，1942年，皇家海军通过租借法案得到了100架OS2U-3，英方称之为＂翠鸟 I＂。这些飞机（序列号 5811-5840,09513-09582）先是被装船运往苏格兰，然后在那里被重新组装并赋予了英式序列号（FN650-FN749）。


OS2U-3与＂翠鸟 I＂的瞄准具比较

    在皇家海军正式接收＂翠鸟 I＂以前，有3架该型飞机接受了测试。1942年5月到10月间，2架陆基型（FN656和FN651）在飞机与军械实验研究所进行了广泛的测试，1架水机型（FN678）则于1942年5月在位于苏格兰的海军飞机实验研究所进行测试，其中的主要项目是适航性评估。＂翠鸟 I＂顺利通过了各种测试，正式加入到英国海军航空兵的战斗序列当中。


皇家海军柏伽索斯号（HMS Pegasus）是英军在二战期间使用的一艘弹射器训练船，在上面接受训练的驾驶员和观测员们以后将在AMC或战列舰上服役。图中这架OS2U-3＂翠鸟I＂（FN672,BuNo 5833）正在被柏伽索斯号上的起重臂放下，准备执行一次训练任务，该机引擎罩侧面绘有唐老鸦图案

    1942年在利昂索伦特（Lee-on-Solent）组建的703中队是皇家海军最早的＂翠鸟＂中队，该中队派出各飞行小队，分别搭载在活动于南大西洋和印度洋的武装商船（Armed Merchant Cruiser，简称AMC）以及巡洋舰进取号（HMS Enterprise）和绿宝石号（HMS Emerald）上。而在劳伦尼费利（Lawrenny Ferry）和沙洲港（Sandbanks Harbor）组建的764和765中队则是训练单位，负责为皇家海军培训＂翠鸟＂的机组成员。
    皇家海军还有2个主要执行拖靶和其它舰队勤务（如雷达校准任务等）的＂翠鸟＂中队，它们都被部署在南非，其中的726中队驻扎在德班，789中队驻扎在温菲尔德（Wingfield）。装备陆基＂翠鸟＂的740中队也是训练单位，驻地位于苏格兰的阿布罗斯（Arbroath）。
    到1944年初为止，大部分皇家海军的＂翠鸟 I＂都被逐步淘汰，其中有20架被交换给美国海军，人们相信其中的若干架＂翠鸟＂被转手给了苏联。


部分英国送还的＂翠鸟 I＂被交付给苏联海军航空兵，苏联人将它们部署在装有弹射器的巡洋舰和战列舰，这些飞机全部采用浅灰色涂装，在机身上和主翼下方涂有醒目的红星。


    澳大利亚
    皇家澳大利亚空军接收了18架原计划运往荷属东印度群岛的OS2U-3（总计24架，1942年3月9日荷属东印度沦陷后，这批飞机被运到澳大利亚），皇家澳大利亚空军给这批飞机赋予了A48-1到A48-18的序列号。1943年5月10日在拉斯敏斯（Rathmines）航空站组建的105中队是澳空军第一个装备＂翠鸟＂的单位，在拉斯敏斯基地驻扎期间，105中队在事故中损失了3架＂翠鸟＂，该中队后来在1944年1月迁到新南威尔士的圣乔治贝森（Saint Georges Basin），在那里一直待到1945年10月31日被解散为止，退役的＂翠鸟＂则被封存起来。


这架OS2U-3（A48-13）就是原来准备交付荷属东印度而后转运到拉斯敏斯的＂翠鸟＂之一，该机属于澳大利亚皇家空军107中队，全机浅灰色涂装，机身上的字母为黑色

    在澳服役期间，107中队的一些＂翠鸟＂被用于一系列伪装迷彩的实验。当＂翠鸟＂刚刚被运抵澳大利亚的时候，它们全部都是浅灰色涂装并带有荷属东印度的国籍标志，此种涂装模式被认为不太适合于澳大利亚当地的情况，于是人们准备为这批＂翠鸟＂换上一种新的涂装方案，在尝试了多种不同颜色和形状的迷彩样式后，最终获得通过的方案是：飞机上表面迷彩为深海灰和深鼠灰，下表面漆成天兰色，107中队的代码（JE）与单机代码用中海灰涂在机身侧面。
    1947年11月，1架＂翠鸟＂（A48-13）被澳空军移交给澳大利亚外交部，它将为澳大利亚南极科考队提供运输服务。该机换上了具有高可视度的桔黄色涂装，由补给船威尔特·伊尔普号（HMAS Wyatt Earp）搭载。


    其它出口
    智利根据租借法案也得到了15架＂翠鸟＂（序列号 BuNo 5911-5925），其中1架现在被智利空军博物馆展出。其它得到＂翠鸟＂的拉美国家包括：乌拉圭（6架），阿根廷（9架），墨西哥（6架），多米尼加共和国（3架）。据说多米尼加的3架＂翠鸟＂后来去了古巴，1958年卡斯特罗发动政变时，叛军曾使用这些＂翠鸟＂对政府军进行轰炸，目前至少还有1架幸存的＂翠鸟＂在古巴展出。


智利空军于1943年接收了15架OS2U-3，智利空军利用这些飞机执行海岸巡逻和反潜任务


乌拉圭于1943年接收了8架OS2U-3，这些飞机的底色为浅灰色，机身上部加涂一层蓝灰色。图中所示OS2U-3的机身侧面涂有A-752的字样（A代表Armada，海军的意思），这架飞机作为展品被置于一座海军基地外露天展出


    XOS2U-4
    2架OS2U-2（序列号 2189与3075）被美国海军航空局用作扎普机翼的实验机。埃德·扎普设计的这种机翼全部采用铝合金制造，带有全翼展襟翼和上翼面扰流板，除了不能像TBF＂复仇者＂和XSO2U-1的主翼那样折叠外，这种机翼与早先安装在OS2U-1（BuNo 1681）上的那种机翼非常类似。


新的机翼具有全翼展襟翼，这种扎普襟翼可以向外延展25％，以此起到增大机翼面积的作用，除了在尾锥里加装抗旋伞外，XOS2U-4的机身部分与改造前没有什么变化

    2家不同的制造商被选中进行扎普机翼的安装，沃特-西科斯基公司负责改装序列号为2189的＂翠鸟＂，而道格拉斯飞机公司得到的是3075号，由伏尔梯公司负责改装。
    当各家公司都完成机翼安装工作后，2架＂翠鸟＂被命名为XOS2U-4，随后在加利福尼亚的墨菲特菲尔德（Moffett Field）海军航空站进行了广泛的测试。整个测试时间长达2年多，美国海军获取了大量关于扎普机翼的数据。


扎普襟翼可以让XOS2U-4的降落速度达到55英里/时，同时提高了起飞时的稳定性，上翼的扰流板则可以辅助副翼的动作。2架XOS2U-4均为陆基型，原因是新机翼没有提供翼尖浮筒的安装点。扎普襟翼与扰流板的设计大大超前于1940年代早期的常见机翼，由于对生产的精确度要求较高而无法投入批量生产


XOS2U-4的尾锥安装了抗旋伞，当驾驶员感到即将进入尾旋或者已经进入的时候，就应该马上打开这套降落伞
    这种机翼设计虽然装在XP-61上进行了实验，但是由于工艺复杂等原因而没有在二战期间投入量产，而XOS2U-4计划也在后来被取消了。1945年3月31日，3075号＂翠鸟＂被海军从装备清单中除名，2189号则在整整一年后才被除名。
    XOS2U-4的水平安定面也做了些改动：翼弦线呈锥形，平尾尖端被改成直角。


    OS2N-1
    1942年，为腾出总装线生产F4U＂海盗＂战斗机，OS2U的生产被转给费城海军造船厂下属的海军飞机工厂（NAF），1942年3月9日，首架生产型OS2U-3，也就是OS2N-1交付美国海军（N代表NAF）。海军飞机工厂在不到1年的时间里生产出大约300架OS2N-1（序列号 01216－01515），有证据表明，NAF组装的OS2N-1实际上超过了合同中规定的300架，沃特公司在完成OS2U-3的生产任务之后，将足够多的备件转交给NAF，后者于是生产出额外的31架OS2N-1（BuNo 5942-5972）。


费城海军飞机工厂生产线上的OS2N-1，图中可见已经安装的普-惠R-985-AN-2引擎，而武器和无线电设备则要在飞机交付给各个中队后才会安装


这张照片中的OS2N-1正在沿海岸线飞行。所有OS2U系列飞机的左右翼尖浮筒都是可以互换的，注意主浮筒底部的回收钩


    驱逐舰载机
    OS2N-1与OS2U-3都曾被用作驱逐舰搭载侦察/观测机的测试。该计划的动机是让舰队可以派出尽可能多的侦察机，使侦察机不仅仅从战列舰或巡洋舰上，而且可以从较小的驱逐舰上起飞。6艘弗莱彻级驱逐舰：普林戈号（USS Pringle,DD477）、斯坦利号（USS Stanley,DD478）、哈金斯号（USS Hutchins,DD481）、斯蒂文斯（USS Stevens,DD479）、哈尔福德号（USS Halford,DD480）以及柳特兹号（USS Leutze,DD481）被选中加装水机弹射器以及燃料补给等相关设备，不过柳特兹号从没有装上过弹射器等设备。


1名军械士在为斯蒂文斯号驱逐舰上的OS2N-1装弹，照片摄于1943年12月塔拉瓦环礁攻势行动开始前。＂翠鸟＂作为驱逐舰载机的生涯非常短暂，因为空间狭小的驱逐舰无法容纳下足够的辅助设施

    随着1940年早些时候在诺亚号（USS Noa,DD343）上进行搭载寇蒂斯XSOC-1测试的成功，大规模改装工作于1940年晚些时候展开，飞机弹射器将取代驱逐舰上的3号炮塔以及后部鱼雷发射管，虽然这样做对驱逐舰的火力有所削弱，但驱逐舰往往被部署在舰队主力的前方，因此其上搭载的侦察机可以有效提高舰队的侦察距离。
    驱逐舰上的空间是非常有限的，维护保养也是个经常性的问题，因为弹射器在驱逐舰上无法完全旋转，载机将从右舷被弹射出去，由于起重机的位置问题，回收又必须在左舷完成，回收载机时，载舰还必须把航速减到几乎为零，这在和平时期算不上什么问题，但在战时会给载舰带来致命的威胁，也就是为敌方潜艇提供了一个理想的靶子。


经过改装的美军驱逐舰斯坦利号

    这样那样的问题促使美国海军在1943年下令拆除了安装在哈金斯、普林戈和斯坦利号上的弹射器及其它附属设备。尽管斯蒂文斯号和哈尔福德号在实际使用中并没有遇到什么问题，但是在1944年初也被还原成不带载机的状态，这2艘驱逐舰曾在马尔库斯岛（Marcus Island）战斗中使用过各自的载机，哈尔福德号还参加过对威克岛攻击，斯蒂文斯号则参加了1943年12月进攻塔拉瓦环礁的行动。
    参与驱逐舰载机计划的OS2N-1包括：序列号01432（载舰为斯蒂文斯号）、01505（哈金斯号）、01432（斯坦利号）、5315（OS2U-3，载舰为普林戈号），每艘驱逐舰上不但载有机组成员，还包括了1名航空机械师和1名航空军械士。


    XSO2U-1
    1938年，美国海军开始寻找一种寇蒂斯SOC的替代品，这种部署在巡洋舰上的新飞机应该拥有更远的航程和更高的速度，携带更多无线电设备并能投放航弹和深弹，同时尺寸要能适应所有巡洋舰级别的舰只，为了满足这个要求，新机必须有可以折叠的主翼。


设计XSO2U-1与XSO3C-1的动机就是要替换寇蒂斯SOC＂海鸥＂双翼水上飞机，图中这架SOC在1942年6月被转交给位于加利福尼亚的阿拉梅达海军航空站

    设计规范中要求新机使用1台450马力的游骑兵V型12缸倒缸风冷引擎，沃特-西科斯基作出响应，拿出了他们的No.403设计，这种飞机在外形上与XOS2U-1类似，不过使用了位置较高的中单翼和风格迥异的引擎整流罩，配备1台XV-770-4游骑兵发动机，根据1938年6月21日签署的61265号合同，沃特－西科斯基将制造出1架原型机。被命名为XSO2U-1的原型机于1939年7月首飞，当时该机使用的是轮式起落架，同年12月，该机首次携带浮筒试飞成功。XSO2U-1与XOS2U-1类似，都可以根据用途的不同而自由更换轮式起落架或浮筒。
    寇蒂斯公司也向海军提交自己的XSO3C-1，该机与XSO2U-1十分类似，海军进行的测试表明，沃特公司的方案在各个方面都更为优越，尽管如此，300架飞机的生产合同还是被交给了寇蒂斯公司，因为＂翠鸟＂和＂海盗＂的订单已经使沃特公司的生产能力达到饱和状态。


寇蒂斯公司的XSO3C＂海鸥＂，该机与XSO2U-1一样使用450马力的游骑兵引擎。海军向寇蒂斯定购了300架后来被证明是不成功的飞机，主要原因在于其使用的游骑兵引擎。

    XSO2U-1翼展为38英尺2英寸，全长36英尺1英寸，全高15英尺11英寸，机翼面积300平方英尺。机身和主翼采用了在OS2U上用过的点焊工艺，各操纵面为布蒙皮。该机空重4016磅，最大起飞重量5624磅，机身燃油携带量为128加仑。
    450马力XV-770-4游骑兵引擎可以让XSO2U-1获得190英里的最大时速（9000英尺高度），XSO2U-1的降落速度为55英里/时。XSO2U-1原型机服役期间曾使用过2种不同的游骑兵引擎，XV-770-4在引擎整流罩前部设有滑油冷却器进气口，而XV-770-6则把进气口设置在整流罩左侧。寇蒂斯SO3C上使用的游骑兵引擎一直受到冷却问题的困扰，飞机制造商们采用游骑兵引擎的唯一原因不过是该引擎在战时容易大量获得。XV-770还曾安装在其它一些飞机上，但效果都不理想，比较著名的机型有比奇XAT-14和贝尔XP-77。


上为使用XV-770-4引擎的XSO2U-1，下为使用XV-770-6引擎的XSO2U-1

    XSO2U-1具有俯冲投弹能力，与OS2U-1一样，可以在两翼下挂载航空炸弹或者深弹，XSO2U-1装有2挺固定式.30口径的M2科尔特-勃朗宁机枪，它们被安装在引擎右侧，利用射击协调器穿过螺旋桨转动面射击，XSO2U-1另外还配有1挺.30口径M2机枪，由后部座舱里的无线电操作员/观测员操纵。
    早期带浮筒的试飞结果表明，XSO2U-1存在一些方向控制上的问题，工程师们为此在机尾下方加装了一块稳定鳍，较好的解决了这个问题。XSO2U-1主翼的折叠方式与格鲁曼公司的＂复仇者＂相同，即主翼向后翻转90度然后靠在机身侧面上。


主翼折叠状态的XSO2U-1，可折叠主翼使XSO2U-1可以被部署到巡洋舰级别的舰只上

    寇蒂斯SO3C＂海鸥＂是件令人沮丧的作品，不但对美国海军来说是这样，对于原打算接收320架该型飞机的英国人来说也是如此。在1942年接收了首批250架＂海鸥＂后，英国人便拒绝再接收更多的＂水手＂（英国海军航空兵对SO3C的称呼，不过驾驶该机的英国飞行员形象的称之为＂海牛＂）。
    从1942年到1944年7月，游骑兵引擎公司使用XSO2U-1作为测试平台，用以辅助贝尔XP-77（一种小型截击机）和埃多XOSE-1（一种单座水上飞机，1944年1月11日获得海军的订单）的设计工作。当相关的测试完成之后，XSO2U-1于1944年7月6日被美国海军除名。


    战后生涯
    到1945年晚些时候，＂翠鸟＂已逐步淡出了一线部队，不过OS2U-3继续执行着一系列的二线飞行任务，一些＂翠鸟＂被用作实验载机，如测试火箭助飞装置（RATO）等，另外一些则作为教练机，用来训练那些加入SOSU单位（Scout Observation Service Unit的缩写，意为侦察观测服务单位）的飞行员们。


这架OS2U-3于1945年末被用于火箭助飞装置的测试，测试的目的是为了证实利用火箭助飞的可行性，图中可见固定于主翼根部的RATO火箭


二战结束后，由于舰载弹射起飞的水上飞机尚未完全淘汰，美国海军继续利用SOSU单位来培养侦察观测机的机组，图中这架W6就属于驻扎在阿拉梅达海军航空站的SOSU-3

    美海军舰队装备的＂翠鸟＂被寇蒂斯公司的单座高速水机SC-1＂海鹰＂所取代，SC-1装有1台1350马力的怀特＂飓风＂引擎，最大时速315英里（陆基型），武备为2挺.50口径机枪以及翼下挂架上的炸弹或深弹。
    SC-1在二战末期只执行了有限的飞行任务，大约577架SC-1和SC-2（双座型）被生产出来，美国海军于1946年10月接收了最后1架＂海鹰＂。SC-1是美国海军最后一种水上飞机，已经表现出很大潜力的直升机将替代过时的水上飞机来执行各种各样的任务。


这架＂翠鸟＂由佛罗里达州彭萨科拉市的海军航空兵博物馆收藏，早先曾在乌拉圭服役过。尽管＂翠鸟＂的产量有数千架之多，但如今由博物馆收藏的却少之又少，一些改装成纪念舰的战列舰上也保存有＂翠鸟＂，另外在智利至少有1架＂翠鸟＂是被当作展品展出的






[ 本帖最后由 kevin_hx 于 2008-9-2 14:14 编辑 ]

kevin_hx

另外，对于原版书的下载，说明如下：
文件本身不会有病毒的，100%人品保证
至于下载网页上的其他链接，就不是我能左右的了
下载方法，页面向下浏览，看见“立即进入下载页面下载本文件”，单击进入
经过测试，完全可以下载，但有几点友情提醒
1、如果不能用迅雷下载，就用IE自带的下载方式下载
2、如果下载下来的rar文件名是乱码，必须手动修改成随便一个文件名，如11.rar，即可正常解压缩

simonnavy

好詳細的資訊, 謝謝樓主的用心.

Vernon

翠鸟和海鹰的航程都比日本的短，对不对lz？

kevin_hx

比日本的什么短？

洪廓入道铁船轩

翠鸟是观测机，远程侦察不是主要用途，美国舰队的侦察机主要由SBD勇毅来担任，这和日本主要以重巡洋舰搭载水上机做侦察有区别

kevin_hx

SBD只有在航母出动时才能用，而且通常都是带弹搜索，是搜索，不是侦察
翠鸟本来就是用在近岸搜索和战列舰搭载校射和搜索，和日本的零式水观等观测机用途相当
日本后来也用CV上的舰攻进行搜索

洪廓入道铁船轩

“带弹搜索”是1942年圣克鲁斯海战中哈尔西发展出来的战术，而不是一开始就这么干的。

什么是SBD？Scout Bomber Dauglass，道格拉斯的侦察轰炸机，而且SBD一上舰就是以侦察机来使用的，比如1941年企业号上的舰载机联队有4个中队，战斗机，鱼雷机，俯冲轰炸机和侦察机中队各一，这里面侦察机中队就装备SBD，主要用于舰队侦察。
在执行侦察任务时，侦察机中队的“无畏”通常编成若干个双机编队，各负责搜索一定扇面上的区域。至于搜索距离的远近和扇区的大小，则视具体情况而定。在侦察机中队中，“无畏”机超过 1,000 千米的航程为航母特混舰队提供了近 500 千米的搜索范围，这一搜索距离使得舰队在作战中遭到对手突袭的危险大大减少。与此相对，当时日军航母的舰载机只承担进攻任务，机动部队的搜索工作完全由战列舰、巡洋舰上的水上侦察机负责，他们对战场情报的掌控能力比美军舰队差了许多。

翠鸟的短航程根本不适于做远程侦察用，而且美国人运用舰队上肯定不会象日本人那样以重巡战队作为单独深入的突击力量来用，没有航母的水面舰队的侦察要依赖陆基远程侦察机，所以有了“卡塔利纳”，B17，B24都干过巡逻侦察机的活，但是美国人几乎从没让大型舰队失去过航母的保护。

洪廓入道铁船轩

单纯比较日本和美国舰载水上飞机的航程以此得出侦察能力谁强谁弱的结论是不正确的。

没有长程陆基侦察机和航母侦察中队，美国水面舰艇的情报感知能力的确很差，比如萨沃岛，三川三次用水上飞机侦察，不仅详细了解了敌情，而且夜战中适时投下照明弹，使巡洋舰编队能准确歼灭目标。相反，由于弗莱彻撤走了航母，盟军的陆基远程侦察机虽然发现过三川，但是却没有及时通报或者根本没有重视，造成被动挨打。至于舰载的水上机，无论美军的翠鸟还是英军澳军的海象，都压根没有出动侦察，只是在白天起飞校正炮击了。

kevin_hx

“带弹搜索”是1942年圣克鲁斯海战中哈尔西发展出来的战术，而不是一开始就这么干的。
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这就说的完全不对了，自己去看看珊瑚海海战去。。。。

洪廓入道铁船轩

如果说珊瑚海，那么双方都是这么干的，实际上都是并不确切的知道对方在哪里，就把攻击力量派出去一边找一边寻机打，日本人找到了油船，美国人找到了登陆护航队，但是最关键的主力都没有找到，只好先动手干了——于是日本人炸沉了那油船，美国人搞沉了祥凤。

至于后面主力PK，则都是先由侦察机发现对方后有明确目标的出击了。之前的并不能作为“带弹搜索”的战术例子，因为并不是明确的搜索而是漫无目的的投石问路，那么不仅SBD这么做，TBD和野猫也做了，零战和99，97也干了，可能是这第一次航母间的对战，双方都没有经验，都在试探，而且一开始都找错了。

有目的，而且有规律的搜索轰炸，是SBD双机武装侦察临机攻击战术，圣克鲁斯海战中瑞凤就这样被重创，因为侦察机找到以后再起飞攻击，时机就会丧失，但漫无目的的全体出动逮着什么打什么显然也是不妥的，并不能称为“带弹搜索”。

hyyy

8楼的兄弟,错误有点多啊,自己修正下吧...

洪廓入道铁船轩

错误和正确是有客观标准的，如果说观点错了，那么就要看标准是什么了

望指出哪里错了

hyyy

1.SBD一上舰就是以侦察机来使用的
这个就字最好去了吧,VS中队和VB中队的区别我还是清楚的,而且为什么要设置VS中队仅仅是为了侦察么,虽然侦察很重要,但是VS中队有补充VB中队攻击力量的作用.一但目标确定,VS中队是要携带1000磅炸弹出击的,这个美国在珊瑚海海战的战报中有明确记载.
2.“带弹搜索”与"带弹搜索攻击"是两个概念,请不要混同.
3.珊瑚海海战中没有九九参加索敌的例子,零战,野猫和TBD也没有,这是毫无疑问的,而且7号攻击时双方是情报错误导致打击失误,而不是没有目标的索敌攻击,如果硬要算索敌攻击的话,薄暮攻击勉强算.
4.机动部队的搜索工作完全由战列舰、巡洋舰上的水上侦察机负责,这个你最好去看日本方面的战报,不错,日本的CV确实要集中最大力量攻击敌人,但是不是真吝啬到连九七都不愿意使出来了,我没有找到任何依据,相反,日本人基本上每次都用九七索敌.
5.请区分清楚日本重巡上携带的飞机种类,有水观也有水侦,请区分清楚.

洪廓入道铁船轩

1，没错，SBD的主业是轰炸机，发现目标后侦察机中队也是要出击的，这一点我也相当清楚。但是这不能否认SBD在美国舰队中主力侦察机的地位，以及SBD设计和上舰使用的初衷。况且我这句话显然是针对楼主“是搜索不是侦察”来说的，侦察机要参加轰炸任务，但并不能否认它还是侦察机是吧？是Scout而不是Search，虽然都是S。

2，带弹搜索和带弹搜索攻击自然是两个概念，SBD这两个功能是不是都有呢？

3，可能你理解错了我在珊瑚海里双方使用的例子，我并没有说索敌时如何怎样，我是说一开始由于情报的不准确，双方指挥官都在没有确切搞清楚对方的实力组成和具体位置的情况下就都派出了攻击群，无论日本的还是美国的，都没有达到攻击目的，所以第一回合日本只击沉了油船，美国只击沉了祥凤。至于后面列克星顿的沉没和鹤的受损则是双方搞清楚了状况下的出击。那么“搜索攻击”自然也有“边找边打”的意义，则击沉祥凤TBD野猫也干了，击沉尼奥肖97，99也干了，我并不是说拿TBD野猫等来侦察。

4，我承认确实97也干过侦察的活，但那是从什么时期开始的？也请注意。97从一开始编成上从用途上都没有明确的侦察用途，至少我明确说了SBD是Scout，如果拿出97的例子来反证我对SBD的错误认识，那么“基本上每次都用97索敌”这个说法我认为也是错误的，楼主也说“后来也开始使用97来搜索”是吧？

5，至于水观和水侦，我似乎并没有说到这个问题，也没有混淆

[ 本帖最后由 洪廓入道铁船轩 于 2008-11-8 07:20 编辑 ]