飞机生产是服务于战斗需要的，简单来说，就是在正确的时间提供足够数量的正确的战斗机。
) b: K$ A1 }' B6 N7 r根据目前对国内外战报的简单总结，日军空优基本上在海盗入役后出现下滑，在地狱猫入役后出现转折点。# l: E/ i6 y$ j, T
参考一下PzB的例子，日军飞机损失数目在海盗入役后大幅度上升。
- B! W) O8 t. x9 S42年9月， 日军损失4000。 盟军损失6000，
) o! d! A; N5 U8 l: o! _43年2月， 日军损失6000， 盟军损失8000，/ ?4 K- } a* r
43年6月， 日军损失8000， 盟军损失10000，
( M9 n0 {8 t, _8 U43年9月， 日军损失10000，盟军损失11000，
6 s t8 |2 W& ~$ B1 a2 \1 i' ?43年11月，日军损失14500，盟军损失13500，
- j$ L* Q! t2 ]8 n5 w44年2月， 日军损失18000，盟军损失15000，
7 h p6 ?9 N- @. v& j8 x, t44年5月， 日军损失22500，盟军损失16500，
3 j. L2 `+ W; m: t4 J/ a) Y44年7月， 日军损失29000，盟军损失19000，1 s6 V8 _0 L8 w& _7 x/ N# B
44年10月，日军损失35000，盟军损失20000，
4 h8 o8 F+ e8 Z" t, I" f45年1月， 日军损失45000，盟军损失23500，+ Z% S, g* S( Z, H, Y0 l% R% }
45年2月， 日军损失51000，盟军损失25500，
0 g4 m* A4 F9 w/ r& \2 v楼下的execl精通的可以做个图表，分析一下日军损失的上升曲线。
1 ~! M+ U8 E5 K6 p' O$ k0 R7 R; i9 B2 I% | ]/ X- t" q+ O3 C$ g
从战略上看，43年44年正是双方互相拼血的时候。日军在这个阶段拥有的鲜血越多，总崩溃的日子也就随之推迟。日军在这个时候能提供尽量多的“正确”的战斗机，将是整个太平洋战争“胜利”的关键保障。因此，日军的飞机生产应该以43年夏季为一个爆发点。: `7 E6 N" [1 A; h' C6 z' `0 z" _
1 d6 c3 L, d3 S* X1 z预研飞机的要求是：
$ w: g0 e4 E" n- L& D' n4 b1、应该全力研发43年下半年到44年年内的战斗机( [6 Z" U: V, u
2、研发的战斗机应明显具有性能提升
' _7 l5 }+ E+ n" e( S* ?
' y2 Q$ R1 [2 U& l5 G反对大量研制45年以后的战斗机，理由是：) k, o" W8 q$ U M/ J
1、45年以后美军海量航母和P51D相继入役，日军的新型战机不具有绝对优势性能，回天乏术
+ X- H1 l% O! w% b" Y2、长达数年的研发会耗去数千架（甚至可能是上万架）战斗机的产量，造成44年战斗机供血不足
( b& [, q4 Y) ?8 O概言之，研45年飞机等于是在错误的时间提供不足量的正确的战斗机。- I- P8 i! V1 v2 a
欢迎楼下的探讨，灌水就免了 |
发表于 2007-4-4 19:39
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，其他全部是2，3留角色。烈风，地狱猫之流充其量就裘千仞这种水平啊。何况研究烈风还要同时研究064这种灵智上人级别的垃圾
，研究成本是其他机种的2倍。这么大的代价加速一种45年的2流战机，实在是得不偿失。
发表于 2007-4-4 20:50
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