zhangyuan555

对比一张列克星敦的横截面。

zhangyuan555

如果能找到信浓的图就好了，就有可能理解日本人的半开放的含义了。不过在下实在是没找到。

zhangyuan555

对比列克星敦和赤城的横截面是可以看出两舰有比较大的不同。由此可以得出：
% ?+ x$ \& U  p   1  日本对于封闭机库的定义不同于欧美。9 l  }$ ~  k/ o9 f
   2  如果不是上述，那么封闭式机库的定义就不是我们所想的是按结构来的，有更深层次的东西。

pendulum

原帖由 hyyy 于 2008-8-29 12:26 发表 1 ]1 f/ g+ N& d( r; n% p: n
降下升降机即可......
  v0 R, _2 a5 s, K! a! d很遗憾,如果你仔细看过我前面关升降机的论述,你就知道,是即可还是不可了,飞行甲板一但受损,什么地方最容易被破坏,我已经说过了,我这么说绝对有足够的战例可以支持................

2 N/ h8 W% [# x* k
6 s6 e( S- X0 u$ p7 z  }
我这个只是打比方说，机库中油气太大怎么办，其实根本就没有机库中闷炸的情况发生。
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4 L+ P5 @! h) @" X又，升降机被炸坏时有多次是卡在下面，而不是降不下来，何况还有甲板上巨大的弹孔的....* {, @0 N: O4 J, D
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呵呵，这里不是抬杠，我的意思是说，封闭式机库的损管不是问题，不是说真让你把升降机降下来 ：）

pendulum

原帖由 hyyy 于 2008-8-29 12:30 发表
% f: d, D, `. k: d# M7 A) t另外提个小问题,前面有人说看开放封闭主要看舰首,那这里就有问题了,按英国人的说法,竞技神是开放机库,但明显是封闭首啊,这又怎么解释呢.

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这个肯定不对，是把封闭的飓风首和封闭式机库弄混了，战后埃塞全部改成了飓风首。( |" Y7 r) j9 ?: N/ c) l

, i+ u2 M/ T$ n6 X! F' y  V至于日本人的说法，也不好说不对，因为即使是我看到英文资料，也不是造船或者学术权威的。

hyyy

这个关于，升降机卡在下面的说法，我没从战例中找到依据，请大大明示，我知道的因为卡住无法放下去的战例有，珊瑚海海中列克星敦前部升降机卡死（最上位置，和飞行甲板齐平），南太平洋海战中，企业号中部升降机卡死（位置是升降井的中部），马里亚纳海战中大凤升降机卡死（位置是升降井的中部）。我说的意思是，因为升降机很容易遭到破坏，而所以很难降下来给机库通风，加上封闭式机库侧面没有开口，且不能迅速通过风扇换气，所以发生油气爆炸的危险比开放式机库的航母要大的多。其实，日本人把他们航母内爆的原因多归结于此，比如翔鹤号的因油气爆炸导致沉没的例子还被日本的一些实体资料用来反证开放式机库在这方面的优势，所以，我觉得，日本人的分类很可能是最直接的分法，就是以机库是否能够通过开放一部分与外界交换来划分的。