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好像没有哪艘封闭式航母是因为机库中弹或者失火发生闷爆的,列克和大凤的损失,都是机库以下发生爆炸了。和机库没有关系。
0 |- x  A4 j$ }( T* Y3 k7 m确实没有,但是这里讨论的是封闭式机库不利于汽油蒸气散发的问题,因为,无法打开侧面的机库门让油气散出去,这从一个侧面证明了日本人的分类法与我们不一样..............不过我们好像把侧面没有门的也算入开放式了
全機今ヨリ発進、敵空母ヲ撃滅セントス!!!
封闭式机库和开放式机库,与装甲飞行甲板没有关系。  O7 z" d/ m  |: `1 x0 O
这句话是正确的,可以参考列克星敦,其飞行甲板只有25毫米厚,绝对不是装甲飞行甲板.
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一般认为在主结构之内的是封闭式机库,显然大部分日本航母都不是这样的。在设计船时设计船体和设计船体之上部分是不同的。像中途岛级安装装甲飞行甲板,由于不是封闭式机库,于是干舷就很低,因为重心的问题(先设计的船体,再往上堆,重心自然有问题了)。那么把机库设计在船体内,就可以解决这问题了,设计时将装甲飞行甲板考虑在船体重心中,也就解决了开放式机库的装甲飞行甲板问题。日本的“赤城”“加贺”个人认为是开放式的,从照片上可以看出这两舰较“飞龙”“苍龙”重心为高,这两舰又改自战舰战巡,机库并不在主结构内。而“列克星敦”虽也改自战巡,但是在进度29.4%时,尚未完成舰体,而赤城舰体已经完成。
这只是你的说法,可你并没有指出日本人分类的方法啊,我这是从日文WIKI和实体书上看来的,日本人确实机库不在舰体内,但人家就承认是封闭式,总不会是日本人都是YY的吧.肯定是标准有问题,所以,也只能说楼上的意见是你个人的,因为你不能证明你的分类标准是正确的啊...........2 C4 R. b3 a+ o7 I
欢迎继续讨论,我很想知道日本人的分类方法和理由.
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最好要些日本航母舰体的图纸,来看看有啥区别。不过很多图纸都是外表不同年代的改装不同,很少有内部的。
网上找的有关赤城机库的图。
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俯视的,受文件大小限制,看不太清。
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可能是定义的问题了。开始我也觉得,把侧面是否有大开口作为划分封闭式机库和开放式机库的标准,但是从英文的资料里看,又都把是否在船体结构中作为分类标准。1 V/ p/ d# D0 F
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这个确实混乱,因为找不到权威的航母资料。有心去买本弗里德曼的航母,但是之前买的美国战列舰绿宝书,几乎没怎么看,所以。。。。。。+ v6 l! b* Z% K3 R
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如果侧面开口才算开放式,那只有美国的航母才是了。但是几乎所有的资料,无论中英文,都认为英国航母从皇家方舟开始才是封闭机库。而之前的鹰、竞技神、光荣、暴怒等等,机库可都是建在船体上方的,而侧面没有很多开口,算不算开放库呢?
应该是日本人有不同的定义吧,赤诚刚完工时日本人是如何定义其机库的?
原帖由 hyyy 于 2008-8-28 17:22 发表
' `. ~) A+ a% l好像没有哪艘封闭式航母是因为机库中弹或者失火发生闷爆的,列克和大凤的损失,都是机库以下发生爆炸了。和机库没有关系。# L; y3 M; t. V5 C) U
确实没有,但是这里讨论的是封闭式机库不利于汽油蒸气散发的问题,因为,无法打开侧面的机库门 ...
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0 G3 I; {# S# y8 i; l降下升降机即可......
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又,有个说法是说封闭式机库,无法在机库内启动发动机,因为空气流通的问题。这或许是事实。不过不是能解决。发动机有专门的维修工间。
在这张图中,可以看见早期赤诚的飞行甲板下应该不是机库,本来作为第二飞行甲板。
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降下升降机即可......
; R+ d. A7 \, ?) [' a很遗憾,如果你仔细看过我前面关升降机的论述,你就知道,是即可还是不可了,飞行甲板一但受损,什么地方最容易被破坏,我已经说过了,我这么说绝对有足够的战例可以支持................
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据日本人自己说,赤城在完工时是开放式机库,后来改装后成了封闭式机库,并一直使用到信浓问世,才改为半开放式...................
. c3 Y* Z9 T! U! {这个很可能是分类标准的问题,所以,模糊地说什么是什么式很不科学,如果日本人使用的分类方法错误,那为什么从来没有人指出过,包括欧美研究者.至于美国空母那毫无疑问,绝对开放式为主,作为特例的封闭式也基本没有争议,因为不论从何种角度分都是正确的.
9 a( P5 \) u; L+ q9 X/ P另外提个小问题,前面有人说看开放封闭主要看舰首,那这里就有问题了,按英国人的说法,竞技神是开放机库,但明显是封闭首啊,这又怎么解释呢.
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肯定不能看舰首的,虽然大部分正确。像“阿斯图里亚亲王”就是封闭首的。总觉得应该是结构问题。放几张两鹤的机库图。
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还有几张。
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