| 尊敬的坦克装甲车辆的编辑们： 你们好。 我是一名坦克装甲车辆的“老”读者了。最早接触坦克装甲车辆的时候是1993年3月号，那是贵刊还是双月号。当时我还在上初中，利用平时积攒的零用钱，我从贵社陆续邮购了1991年～1993年2月号的所有过刊，此后一直坚持购买贵刊，还曾经在1996年参加了当年的搜集刊花活动，获赠一本《世界轮式装甲战车图集》十分高兴。 贵刊早期办刊风格偏向专业化，当然，那时我年龄较小，很多东西看起来也感觉很专业。自从2003～2004年前后，明显感到贵刊风格转变，从某种意义上将，更加好看了，印刷精美了。但是到现在，应该说4～5年的时间还在停滞不前。从当年的内部学术刊物转为公开发行的刊物，越来越像青少年科普杂志的方向转变，在我这样的老读者看来，十分失望。贵刊近几年出版的基本增刊，质量也差强人意，现在随着大量外籍资料的涌入和网络资料的普及，很多东西我觉得出现在杂志上未免有些太简单，太普及了。比如前几年的增刊《二战坦克大全》，这本大全是既不大，也不全，最多算是一本二战坦克名称指南。和更早的一本豹式坦克的专辑相差太多，感觉那不是一本专业的坦克装甲方向的杂志所出的增刊。至于杂志内容，也是没有太大的突破，而且最让我不满的就是战史战例的部分。几乎所有的文章都没有站在一个公正公平客观的角度看问题，文章的标题很多就充满了倾向性，最典型的就是美国战后战争历史的《难圆的霸主梦》系列，我始终觉得这种标题有问题，难圆就是没有实现，如果说战后60多年的世界发展中，美国不是霸主，那么请问谁是霸主？公平的说，二战结束，美国就已经成为了全球霸主，何来难圆之梦？苏联解体，华约瓦解，更加形成了美国一极独大的形式，这么明显的事实为何在长达纪念的连载性文章的标题中酸溜溜的不敢承认，未免太不大气了吧。另外这类文章内容也显得颇为空洞，诸如“丢盔卸甲”“狼狈逃窜”这类少年读物中的词句屡见不鲜，自古兵家有胜败，难道没有取胜的就要用那么贬义的词语吗？看到这样的文章，给我的感觉就是这种东西都是抄袭十几年前的旧货，所以还保留这那个时代的印记。组织稿件可能有各种限制，但是既然已经要刊发的稿件，建议各位编辑们还是慎重一些，好好组织词语，别在刊登一些堪称中学作文水准的文章了。 另外我觉得贵刊的版面也应该适当的变革一下了，全彩页印刷确实不错，但是每期杂志感觉还是太薄，正文纸张质量不是特别理想，而且版面长期不变未免单调。建议参考国内外同类杂志，相信你们看到的比我多得多。至于稿件来源，建议适当翻译国外相关的一些著作，比如osprey出版社的陆战，坦克系列丛书，重庆出版社今年已经引进并且出版了osprey的一些书籍，相信作为兵器工业集团旗下的出版社，贵刊取得这样国外高水平书刊的版权不会存在不可逾越的困难。 最后，还要对刚刚买到的9月号提2条意见， 1是海上自卫队揭秘这种文章实在是没有必要出现在贵刊上，国内海军类刊物比坦克装甲类多得多，现代舰船是双月刊，舰船知识公开发行了30年，还有当代海军等等，日本海上自卫队访问泉州已经在这些刊物上多次见到，贵刊实在没有必要应景搞一个日本海自的全面介绍，而且这种介绍也没有揭开什么真正的秘密，多少有点哗众取宠的感觉。 2就是《小小螺丝钉毁掉大飞机》这片文章了，去年12月号的舰船知识刊登了一篇让军事爱好者笑掉大牙的文章，杜撰了一艘慈禧御用的巡洋舰，那篇文章的不负责任简直令人发指。而贵刊这篇文章说句难听的，颇有异曲同工之效，这篇文章也是我给诸位编辑发来这封信的最直接原因，文章描述的事情我在20多年前的《航空知识》杂志上看到过，应该是1980年的某一期，文章名为《白沙瓦机场的谍影》多年没看，但是大体情节有点印象，而且我记得那篇文章就是转载美国《读者文摘》70年代末的文章。鲍尔斯在1960年5月1日驾驶U2飞机被在西伯利亚被击落的事情是当年乃至后来几十年中轰动世界的大事。关于事件的来龙去脉，我想最有权威的就是鲍尔斯本人所著自传《越界飞行》该书早在1977年国内就出版，我手头还有一本。鲍尔斯是空军转入中情局的资深飞行员，本身从事对苏联的高空侦察飞行已经十数次。按照他的说法，他向苏联当局招供他是在68000尺高度被击落，但是他在书中写道，他当时的飞行高度绝对超出这个高度很多，具体高度属于机密始终没有公布。不过这68000尺长期以来被我国国内各种刊物当成了鲍尔斯被击落的真实高度而报道，更有许多刊物将U2的实用升限定位20000米。事实上从国外目前公开资料中不难查到，1954年U2进行展示飞行就达到了70000英尺，U2R的实用升限（这还小于最大升限）就已经达到了90000英尺 规格(U-2R) 一般规格机组人员： 1名 长度： 62 英尺 9 英寸 (19.1 米) 翼展： 103 英尺 (30.9 米) 高度： 16 英尺 1 英寸 (4.8 米) 空重： 14,990 磅 (6,800 公斤) 最大起飞重量： 41,000 磅 (18,600 公斤) 推进器： 1× 普惠J75-P-13B 涡轮喷气发动机, 17,000 lbf (76 kN) 性能最大速度： 510 mph (每小时821公里) 航程： 3,500 哩 (5,633 公里) 实用升限： 90,000 英尺 (27,430 米) 至于鲍尔斯本人在自传中也强调，他提出的68000英尺完全是为了迷惑苏联人，因为众所周知，1960年5月1日那天上午在西伯利亚上空发生的不仅仅是鲍尔斯被击落，至少有两架参与拦截的苏联战斗机也损失了，鲍尔斯自己也强调因为他因为误操作而降低了正常的高度，这才导致击落。他屡次在审讯中暗示在U2真正高度上是无法被击落的。他也是想让苏联方面相信20000米是U2的极限，从而保护后来的U2飞行员 。双方交换俘虏返回美国的鲍尔斯也因为此事受到了赞扬。 所以所谓白沙瓦机场的间谍这种猎奇小说情节的事情是不可能发生的，也许真的有间谍换掉了鲍尔斯座机的个别“螺丝”但是既然苏联人没有接触过U2，怎么可能造出适用其规格的假冒螺丝？鲍尔斯毕竟是资深飞行员，贵刊文章中说U2的高度被改成了几千米。这就更加～做过飞机的人都直到，客机一般的飞行高度是10000米左右，这个高度如果没有云完全能看到大地，执行侦察任务的U2当然做到了这一点。而鲍尔斯已经在至少80000尺，也就是24000～25000米的高度飞行了多次，这种高度已经完全能感觉到了地球曲率的影响，从目力来区分，已经完全能够和10000米高度分开。如果鲍尔斯连几千米和25000米高度都无法区分，那无论如何我不能相信。而且贵刊所刊登文章作者看起来好像完全没有看过鲍尔斯的自传，前面说过，鲍尔斯咬定20000米完全是为了迷惑苏联人。而且如果真的是几千米，苏联为什么会损失拦截的战斗机呢？有一架米格19已经确定是因为超出了升限的极限，导致发动机停车坠毁的。总之，这是一篇20多年前的猎奇文章，本身充满了无数漏洞，在贵刊上与2008年再次看到这种文章实在是让我惊奇和失望，心情难以平复，所以写下了此信。 说了这么多，一直实在批评，实在是爱之深则狠之切。毕竟坦克装甲车辆伴随着我从初中到高中大学直到30而立，这本杂志倾注了我的成长历程，真的很希望很希望坦克装甲车辆在国内的同类刊物中能保证领先的地位。 此致 敬礼 大连市轻工业学校 电器教研室 ps：另外随信附上我的一副手绘坦克，英国挑战者2主战坦克，作为回报给坦克装甲车辆的礼物。谢谢你们多年的辛勤劳动。也希望贵刊今后越办越好。 |
发表于 2008-8-12 20:54
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发表于 2008-8-12 21:11
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