飞机生产是服务于战斗需要的，简单来说，就是在正确的时间提供足够数量的正确的战斗机。
. {8 T9 r: y+ a$ x& Y6 H根据目前对国内外战报的简单总结，日军空优基本上在海盗入役后出现下滑，在地狱猫入役后出现转折点。
( p" M+ {) `+ w, `1 U参考一下PzB的例子，日军飞机损失数目在海盗入役后大幅度上升。) K+ j& i/ n. p" k) k% t
42年9月， 日军损失4000。 盟军损失6000，4 [; [( G% t. f6 r; Z- Q1 \: v: o
43年2月， 日军损失6000， 盟军损失8000，* h; Q9 J* |7 \# g5 E+ [ g
43年6月， 日军损失8000， 盟军损失10000，9 c1 Y. R( C7 w F5 m
43年9月， 日军损失10000，盟军损失11000，
6 k) L7 j0 ?( H e( O* x1 L* |43年11月，日军损失14500，盟军损失13500，* N8 z3 L; k; d7 o" E# M
44年2月， 日军损失18000，盟军损失15000，: K5 |6 W) \8 B! k9 R
44年5月， 日军损失22500，盟军损失16500，, w1 H+ c& z+ e
44年7月， 日军损失29000，盟军损失19000，
- m" p8 p5 _- u4 p) S1 l( p44年10月，日军损失35000，盟军损失20000，
! u, O+ z# h8 f' T7 P5 u% |45年1月， 日军损失45000，盟军损失23500，* P% l" ?0 N1 n
45年2月， 日军损失51000，盟军损失25500，
9 W% L0 b2 i; @; z J楼下的execl精通的可以做个图表，分析一下日军损失的上升曲线。 4 d& [9 v( O- O
9 ?4 o! C8 S# }1 M6 `0 J }) F从战略上看，43年44年正是双方互相拼血的时候。日军在这个阶段拥有的鲜血越多，总崩溃的日子也就随之推迟。日军在这个时候能提供尽量多的“正确”的战斗机，将是整个太平洋战争“胜利”的关键保障。因此，日军的飞机生产应该以43年夏季为一个爆发点。! y: I& n3 o9 n5 n
& |) {2 |3 [9 h4 m3 ~; @: u+ H预研飞机的要求是：
. d, ~0 v7 D) O; g1、应该全力研发43年下半年到44年年内的战斗机
* I5 S8 n) P( @1 v. ?4 r% H) G, g2、研发的战斗机应明显具有性能提升2 ^0 F2 o; Z! Q+ {0 J2 t; z8 s
& x/ @4 Y% r( w* ^反对大量研制45年以后的战斗机，理由是：
9 Y8 C, o" A, k1、45年以后美军海量航母和P51D相继入役，日军的新型战机不具有绝对优势性能，回天乏术
B+ B/ L* i x" H# u" T: {2、长达数年的研发会耗去数千架（甚至可能是上万架）战斗机的产量，造成44年战斗机供血不足3 y9 y, a) Q' n
概言之，研45年飞机等于是在错误的时间提供不足量的正确的战斗机。
' l$ l0 v0 v$ k9 E欢迎楼下的探讨，灌水就免了 |
发表于 2007-4-4 19:39
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