【出处作者】
转自《战线——me109g的二战天地》有删节作者：me109g2001-2-18
【建造背景】
随着战争的进行，日本航空母舰搭载机明显不能满足军方日益苛刻的要求。“彗星”式舰载俯冲轰炸机速度快，可靠性高，然而生产性差，无法适应残酷的消耗作战；“天山”舰载攻击机虽然航程远超过97式，但是飞行性能没有明显提高，机体过大造成航母载机量减少；航空母舰上飞机型号繁杂更使人才凋零的联合舰队在保养、维护上头大如斗。在此基础上日本海军提出了兼有舰攻和舰爆的新型飞机的研制要求。
新的16试舰攻的研制任务没有交给长期为海军提供鱼雷飞机的中岛公司，而是由舰载轰炸机的权威厂家爱知公司负责，可能是日本海军对由爱知公司的俯冲轰炸机设计经验更有信心吧！
1942年5月，第一架16试舰攻开始试飞。1943年，军方正式命名为“流星”，编号B7A1。
“流星”果然不凡。这种大型舰载攻击机是当时最早同时具有水平轰炸、俯冲轰炸、鱼雷攻击功能的飞机之一；对于日本航母机动部队来说，这种飞机也有它特殊的意义。它是日本航母搭载的第一种具有内部弹舱的飞机。“流星”最大起飞重量接近6000千克，动力采用了当时最新锐的中岛NK9B“誉”11型发动机，输出功率1800马力。主翼采用倒鸥翼型，双重襟翼和副翼襟翼联动以提升低速性能。总体性能提高到前所未有的水平。
试飞中“流星”出现了主翼强度不够问题，爱知公司将主翼由椭圆形改为直线型，后引进亨克尔公司冲压技术才解决生产问题。然而更大的毛病在于“誉”发动机的不可靠，为了等待改进后的发动机，“流星”从此开始了长达2年的反复试飞、改进过程。
发动机问题解决后，“流星”的生产型终于开上了生产线。新机编号为B7A2，命名为“流星改”。这种新锐飞机换装了功率为1825马力的“誉”12型8缸气冷发动机，安装4叶变距桨，时速高达566千米，超过零式战斗机，最大航程2638千米，升限11250米；为适应航空母舰搭载，主翼可折叠；该机火力较强，包括主翼上的两门99式2型20MM航炮和后座一挺13MM护尾机枪；机腹弹舱可挂栽250千克炸弹2枚，在进行鱼雷攻击时可在机体外挂800千克鱼雷一条（与一般飞机不同，“流星”的鱼雷不是挂在机体中心线上的）；乘员2人。并且最大的优点是该型机生产简单，非常适合大量制造。日本海军梦寐以求的完全适应战争需要的新锐攻击机终于诞生了！
但是太晚了，“流星改”开始生产时已是1943年5月，正式列装则到了1945年3月，大势去矣。此时美军B-29已开始轰炸日本本土，老天爷也不帮忙，来了个东海大地震，“流星改”也就失去了生产条件。包括42—44年间断断续续生产的9架B7A1，“流星”也不过生产了114架。当时日本还设计了换装2200马力的三菱NK9A发动机的B7A3,则完全是一种纸面上的飞机。
114架飞机，在当时日本航空兵精华丧尽、美军掌握了日本上空绝对制空权的情况下，就好像渗进沙土的水一样，很快无影无踪，没有产生任何影响。至于日本航母舰队，此时早已溃不成军，甚至根本没能接触到这种新型飞机。
如果“流星”能够及早装备、大量生产，是否能够扭转战局呢？我认为也不可能。日本电子科技与美国相差太远，日本飞机只能在传统的飞行性能领域进行提升，而美军同类飞机已装备了雷达和电子干扰设施。日本飞机搜索目标、定位能力远低于美机、面对美军高炮无线电近炸音信也毫无办法，即使是战斗机改装的自杀机，被高炮击落的比例都很高，更不用说比较笨拙的攻击机了。日军擅长的夜间雷击也因为美舰普遍装备雷达控制的高炮以及美国夜间战斗机的出现而难以得手。所以，“流星”也就注定只是一颗流星。
【图片集锦】
[
陨落的“流星”]、[
爱知造“流星”]、[
“流星”侧视图]、[
掠海飞行的“流星”]
【性能诸元】
| 型 号 |
流星改(爱知造) |
| 发 动 机 |
中岛“誉”12型复列星型18缸气冷发动机X1（1825马力） |
| 尺 寸 |
翼展14.4m，全长11.49m，高4.07m |
| 最大速度 |
566khm/h |
| 升 限 |
8950m |
| 续 航 力 |
3040km |
| 空 重 |
3614kg |
| 武 器 |
99式2号20mm机炮X2(机翼) 7.92 or 13mm机枪X1(后座)，800kg炸弹或鱼雷
|
| 机组人员 |
2人 |
