轰炸东京
作者:周明
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2002年4月
(三)
4月1日,旧金山阿拉米达海军基地,十六架B-25被运上“大黄蜂”号航母,机组人员同时登舰,按照各自的军衔级别被带到舰上相应的舱室。下午,杜利特尔宣布当晚可以上岸度假,让飞行员们在出发前尽情放松,但必须严格注意保密。
作为B-25运输和起飞平台的“大黄蜂”号航母,是美国海军最新最先进的航母,舰长252.2米,水线宽25.3米,最宽34.8米,吃水6.6米,飞行甲板长246.58米,标准排水量19900吨,满载排水量25500吨,采用蒸汽轮机,总功率12万马力,4轴推进,最高航速33节,续航力20节时为8220海里,武备为8座单管127毫米炮,8座双联40毫米机关炮,8座双联20毫米机关炮,可载飞机85至90架,舷侧装甲厚152毫米,飞行甲板装甲厚76毫米,平时舰员1888人,战时达2070人。1941年10月20日刚刚开始服役,75%的舰员都是刚从新兵营或飞行学校毕业的菜鸟,好在绰号“保险箱”的舰长麦克·安德鲁·米切尔上校,是位精明干练而又富有感召力的优秀军官,1910年毕业于美国海军著名的安纳波利斯海军军官学校,和美国海军所有的航母舰长一样也是飞行员出身,并曾因在1918年首次进行了横跨大西洋的飞行而获得海军优异服役十字勋章。擅长鼓舞士气的米切尔,特意让人在巨大的烟囱上写下“牢记珍珠港”的标语,以此激励官兵刻苦训练。--米切尔后来成为美军在太平洋战争中上最强大的海空力量第38特混舰队(在斯普鲁恩斯指挥下称为第58特混舰队)司令,麾下最多指挥16艘航母,舰载机1300架!战后担任美国海军作战部副部长(主管海军航空兵)。
满载B-25B的大黄蜂号(CV—8)航空母舰
4月2日上午十时许,“大黄蜂”号和重巡洋舰文森斯号(CA-44)、轻巡洋舰纳什维尔号(CL-43)、驱逐舰格温号(DD-433)、梅雷迪斯号(DD-434)、格雷森号(DD-435)、蒙萨号(DD-436)和锡马隆号油船(AO-22)组成的编队从旧金山起航,临行前陆军总参谋长乔治·马歇尔上将特意从华盛顿打来电话,预祝杜利特尔奇袭成功!
在大黄蜂号航母甲板上的B-25轰炸机
由于海陆军之间根深蒂固的军种矛盾,陆航飞行员在航母上普遍受到冷遇,只有舰长米切尔上校,一位优秀飞行员出身的航母舰长,出于对杜利特尔这位传奇飞行员的敬意,将自己宽敞的舰长舱让给了杜利特尔。
大黄蜂号航母舰长米切尔上校(前排左一)和杜利特尔以及飞行员在大黄蜂号甲板上
4月3日,杜利特尔向全体飞行员公开了此行的目的。
4月4日,米切尔舰长向全体舰员宣布了此次出海的目的--运送陆军轰炸机去轰炸东京!全舰官兵顿时爆发出热烈的欢呼,士气为之大振,并给予了陆航飞行员以最高级别的待遇,无论在餐厅还是在舱室。“大黄蜂”号的军医从自己有限的药品储备中慷慨地向怀特提供他所需要的一切,米切尔舰长考虑到陆航飞行员没有及时领到薪水,破例动用海军的资金为他们发薪;“大黄蜂”号的情报参谋史蒂夫·朱里卡上尉曾在1939年至1941年担任过驻东京的海军武官助理,对日本情况相当熟悉,他为陆航飞行员举办了多次讲座,介绍东京的有关情况、日军防空部署、战斗机的攻击战术以及中日两国的历史、风俗和生活习惯之间的差异,使飞行员对上述情况有了比较深入的了解。“大黄蜂”号航母上的飞行长阿波罗·索切克中校为飞行员讲解航母飞行作战,领航长弗兰克·埃克斯中校为领航员讲授如何在海上飞行中保障准确导航。
杜利特尔和他部下在大黄蜂号航母上。
直到这时,杜利特尔才向飞行员公布了具体作战方案,计划4月19日下午起飞,采取超低空飞行,预计日落前抵达日本,实施夜间轰炸,然后于20日白天飞往中国降落。在参战的十六架飞机中,十架轰炸东京,三架轰炸横滨,其余三架分别轰炸名古屋、大阪和神户。杜利特尔特别强调只准轰炸军事目标,严禁轰炸民房和皇宫,因为杜利特尔在1940年9月不列颠之战期间正在伦敦,亲眼目睹了英国国王居住的白金汉宫遭到轰炸后,英国人民所表现出的愤慨和同仇敌忾,他相信日本人民也会有同样反应,轰炸皇宫,只会引起日军更加凶残地战斗,所以他再三强调严禁轰炸皇宫。
当有人向杜利特尔问起如果面临被俘的危险时,怎么办?杜利特尔笑着回答:“我是个老头子了,我可不想在日本的监狱里度过余生。我会命令我的机组成员跳伞,然后驾机撞向有价值的目标!”但他随即正色对年轻的飞行员说:“但是你们必须杜绝这种思想,因为你们还年轻,即使被俘,以后仍然会有机会。”
范宁号(DD—385)驱逐舰,后面舰首向左的是第六驱逐舰队的旗舰巴尔奇号(DD—363)驱逐舰。
4月8日,哈尔西率领的“企业”号航母和重巡洋舰盐湖城号(CA-25)、诺斯安普顿号(CA-26)、驱逐舰巴尔奇号(DD-363)、范宁号(DD-385)、贝纳姆号(DD-397)、艾莱特号(DD-398)和油船萨宾号(AO-25)组成的编队从珍珠港出发。而2艘潜艇则已经抵达日本以南海域执行巡逻侦察,随时报告可能威胁编队的日军舰队行踪。从4月6日直到起航前,哈尔西和尼米兹上将及其他的参谋人员一直在研究海军舰队在行动中所承担的任务,这种谨慎和细致,可不是哈尔西的一贯作风,由此可见他对此次任务的高度重视!
范宁号驱逐舰和企业号(CV—6)航母
4月10日,哈尔西和米切尔之间的往来电讯被设在东京郊外的日本海军监听站截获,日军随即测算出“大黄蜂”号的准确位置,并判断美军极有可能以航母编队袭击日本本土,但日军认为美军舰载机的航程较小,航母必须要驶到距离日本海岸500千米处才能起飞飞机,而在距离日本海岸1000千米,日军早已部署了装备雷达的警戒船只,只要这些警戒船只发现美军舰队,不等美军进入舰载机起飞距离,日军的岸基轰炸机就会蜂拥而至,给予美军以沉重打击!
4月13日拂晓,哈尔西和米切尔的两支编队在海上会合,哈尔西向全舰队宣布:“本舰队驶向东京!”和“大黄蜂”号一样,水兵们欢呼如雷!
航行中的特混舰队
4月14日,编队驶过国际日期变更线,由于制定计划时忽视了这一点,原定19日空袭20日飞至中国就变为18日空袭19日至中国,杜利特尔出于无线电沉默的考虑没有将这一情况报告阿诺德,他认为当空袭东京的消息公布后,中国方面自然会知道时间提前了,也就自然会提前做好准备。但中国方面的实际情况是,地勤人员、照明和导航设备、航空汽油根本没到达指定机场。
4月16日,在“大黄蜂”号甲板上举行了一个特殊的仪式,杜利特尔在米切尔舰长的陪同下,来到准备装上B-25轰炸机的227千克炸弹旁,将一些勋章系在炸弹上,这些勋章是战前日本授予美国海军一些人的,其中就有哈尔西中将,现在这些人委托海军部长诺克斯和太平洋舰队总司令尼米兹将勋章“还给”日本人,由哈尔西派人送到“大黄蜂”号,将伴随炸弹去震撼天皇的宝座。同时,飞行员们还用粉笔在炸弹上写下一些捎给日本人的俏皮话,“我并不想让全世界着火,只想让东京!”、“给你们一些刺激!”,连米切尔的传令兵博加里中士也不禁手痒,在一枚炸弹上写下:“这是来自博加里夫妇的礼物!”这也是美国人特有的一种幽默,这一传统直到1990年海湾战争还在沿用。--空袭结束后,米切尔专门就此电告尼米兹上将:“那些勋章已于1942年4月18日中午由劳森中尉还给了东京的授勋人。”海军部长诺克斯也煞有介事地致信这些委托人:“您要求转交的日本勋章,已经通过陆军航空兵于1942年4月18日赠还给日本天皇。”
杜利特尔将日本勋章挂在炸弹上,准备还给日本人。
1942年4月17日,补给船萨宾号(AO—25)正在为企业号进行海上加油。
4月17日,编队到达距日本1800千米海域,随行的2艘油船为航母和巡洋舰进行最后一次海上加油,然后油船返航,航母则在巡洋舰和驱逐舰的屏护下全速向日本航行。在“大黄蜂”号上,B-25被拖到起飞位置,开始加油和挂弹,并在飞行甲板漆上两条白色的标志线,作为B-25前后轮滑行起飞时的基准线。黄昏时分,一切准备就绪。当晚杜利特尔召集全体飞行员会议,他要求所有人必须仔细检查携带上飞机的物品,绝对不可以将与“大黄蜂”号有关的任何物品带上飞机,杜利特尔第一个起飞,并以他投掷的燃烧弹所引发的火光指示目标。并特别强调第一除非万不得以,不要飞往苏联,第二绝对不准轰炸皇宫等非军事目标。最后他说明现在还来得及要求退出此次行动,而作为后补飞行员的亨利少尉愿意出150美元来替换,但无一人表示愿意退出。接下来飞行员就只有靠等待和赌钱来打发最难捱的时光,一直到起飞。
在大黄蜂号航母甲板上的杜利特尔的飞机
4月18日凌晨三时十五分,“企业”号的雷达发现在255度方位,距离约20000米处有2个不明目标,两分钟后,了望哨也在该方向发现有两处灯光,哈尔西判断肯定是日军舰船,立即下令右转并以高频无线电命令所有舰艇准备战斗!(高频无线电通信距离较小,在舰队范围之外就收不到了)杜利特尔和他的飞行员迅速进入各自飞机。美军舰队严阵以待,但雷达显示这两艘日舰航速和航向都没有任何改变,看来日舰肯定没有装备雷达,而恶劣天气导致能见度很低,所以日舰没有发现美军舰队。哈尔西以不变应万变,严密监视日舰动向,三时四十一分,日舰信号从“企业”号的雷达屏幕上消失了--好在只是一场虚惊,哈尔西随即取消了备战命令,飞行员们也各自回舱休息。四时十五分,美军舰队恢复原来航向,但是已经浪费了宝贵的一小时,接下去必须在11个小时里航行370千米才能按时到达预定起飞阵位。
为B-25轰炸机准备弹药
为B-25机枪装上子弹
五时零八分,“企业”号起飞了三架无畏侦察机进行例行巡逻,其中由怀斯曼上尉驾驶的一架侦察机于七时十五分飞回“企业”号上空,投下了一个通信筒:“发现敌小型舰船,方位276度,距离42海里(约46千米)。”哈尔西一直认为轰炸东京是一次悲壮的自杀性攻击,能把杜利特尔和他的飞行员送到距离日本本土越近的地方,他们回到中国的希望就越大,所以他仍继续指挥舰队向西驶往日本本土。
七时四十四分,“大黄蜂”号的了望也发现了9000米外的日军拖船,那是一艘长26.5米,排水量仅90吨的武装拖船,正是山本所建立的警戒船巡逻线中的一艘。几分钟后,美军无线电员就截获了这艘名叫日东丸23号的警戒船只发出的明码报警电文:“6时30分(东京时间),犬吠崎(犬吠崎是日本本土最东端的灯塔,位于东京以东约115千米)以东650海里发现美军3艘航母!”毫无疑问,美军舰队已经被发现了!
发现美军舰队的日军警戒船日东丸23号
哈尔西见日军警戒船已经开始发报,估计由于其船上的电台功率不会很大,最初的电报不一定会被本土指挥部收到,但如果听任其继续不断发报,那就一定会被指挥部收到,所以立即下令开炮击沉这艘船只,由于距离远,警戒船又小,美“纳什维尔”号巡洋舰连续射击29分钟,消耗924发152毫米炮弹才将其击沉。
纳什维尔号巡洋舰正在用主炮向日东丸23号开火 ,炮口闪光清晰可见,这是从盐湖城号巡洋舰上拍摄的。
日军指挥部接到了日东丸23号的报告,立即回电要求进一步核实,但日东丸23号却再也没有回答--已被美军击沉了。接到美军舰队逼近本土的警报,日本海军联合舰队参谋长宇垣缠中将立即下令执行第三号作战方案,即迎击美军舰队的紧急计划。动用的兵力有205架岸基飞机和100架舰载机,近藤信竹海军中将指挥6艘巡洋舰和10艘驱逐舰从横须贺出航,高须四郎海军中将率领4艘战列舰从广岛湾柱岛锚地起航,同时命令在台湾海域由南云忠一中将指挥的包括5艘航母在内的第一航空舰队全速赶来,在附近海域的9艘潜艇也奉命全速向美军舰队所在海域机动,但日军认为美军舰载机航程有限,不到19日是无法实施攻击的,因此日军一切迎战准备都是以19日为标准。
美军截获并破译了了日军大量的往来电文,知道日军正在调动多个海军单位,而且有迹象表明,日军航母舰队就在不远,哈尔西在这样的情况下,唯一可做的就是提前起飞轰炸机!尽管此时距日本本土1120千米,要比原计划增加300千米航程,原来勉强够用的燃料就更加困难了,而且轰炸将在白天进行,遭到截击的可能性也大大增加,但为了出其不意,只有立即起飞了!
4月18日清晨,正在等待起飞的B-25
八时,哈尔西签署了命令,并用灯光信号通知“大黄蜂”号:“起飞轰炸机!致杜利特尔及所属英勇部队,祝好运!愿上帝保佑!”
“大黄蜂”号接到命令后,米切尔看着身边的杜利特尔,像最常见的美国人表示遗憾的方式,耸了耸肩:“你知道这样做的原因。”杜利特尔点了点头:“我们马上起飞!”两人握手惜别。
警铃声大作,扩音器里传来了最著名的命令:“陆军飞行员,各就各位!”此时飞行员有的在吃早饭,有的刚起床,甚至有的还在梦乡,由于他们的舱室都在甲板下面根本不知道击沉日军警戒船的事情,所以听到命令很多人还以为是演习,但当他们来到飞行甲板时,才发现气氛与往常已完全不同!
航母的海军地勤人员正在为飞机加油,他们全力晃动机翼油箱,以晃碎油箱中的气泡,这样就能尽可能多加一些油,尽管数量微乎其微,但是能增加即使一滴油也都是宝贵的!此外还给每架飞机额外多加了五个5加仑的小油箱,使总载油量增至1166加仑。
清空甲板,准备起飞
准备起飞的B-25
“大黄蜂”号的指挥塔台上挂出了标有罗经航线和风速的巨大显示牌,手忙脚乱中有人竟然发现已经装进炸弹舱的炸弹还没打开保险,于是各机的投弹手连忙爬进舱将其一一打开。
航母开始全速航行并转向逆风,以便为B-25起飞赢得尽可能大的甲板风。杜利特尔在甲板上与各机组飞行员一一握手,预祝成功,然后各机组在人们的欢呼和掌声中开始登机,教他们从航母起飞的亨利·米勒海军中尉挨个检查飞机,并走进机舱和每个人握手告别。杜利特尔向站在舰桥上的米切尔挥手告别,米切尔用一个庄重的军礼来回答,此刻米切尔深知如果杜利特尔不能从摇摆不定的航母甲板上起飞的话,那就没有人能做到了。同样也是飞行员的他为这些勇敢的飞行员能否安全起飞着实捏了一把汗。
八时十七分,黄盔黄衣的起飞指示员奥斯本中士将黑白格子起飞指示旗高举过头,他神色凝重,全然不顾不时飞溅起的海浪打在身后,随着他格子旗划出的圆圈越来越快,杜利特尔的风门越开越大,螺旋桨越转越快,奥斯本目不转睛地观察着飞行甲板在风浪中的起伏,然后抓住有利时机,格子旗猛向下一挥,杜利特尔松开制动器,在机翼下的水兵迅速抽出卡住飞机机轮的垫木,然后就地卧倒,杜利特尔的飞机开始滑行!飞机机轮准确地压在白色标志线上,借着甲板上强劲的风速,飞机逐渐加速,离甲板端点还有一段距离,杜利特尔便猛拉操纵杆,飞机腾空而起!此时是八时十八分。杜利特尔驾机绕舰队盘旋一周,校正罗盘然后直向东京飞去。杜利特尔的飞机排在最前面,可以使用的甲板最少,但他只用了120米甲板就顺利起飞,这使得后面的年轻飞行员信心大增,其余十五架飞机依次起飞,九时二十分,最后一架飞机起飞完毕,所有飞机均不编队,单独飞往日本,这样一来是不必为了编队而在空中盘旋浪费宝贵的燃料,二来单机行动可以减少被发现的概率。哈尔西后来回忆这一情景时说:“我向吉米和他英勇的中队挥动军帽,他们的飞行是整个军事史上一次最勇敢的飞行!”被以勇敢著称的哈尔西称为最勇敢的,可不简单!
杜利特尔的1号机在甲板上滑行
杜利特尔的1号机腾空而起的一瞬间
杜利特尔的1号机从大黄蜂号上起飞
十六架B-25起飞刚刚结束,哈尔西就下令转舵90度以25节航速返航,同时航母迅速做好迎战准备。下午二时十分,美军又遇到两艘日军警戒船,巡洋舰和舰载机马上协同攻击,很快击沉、重创各一艘,但美军有一架舰载机被击落,在以后的航行中,美军舰队再也没有与日军舰船遭遇,顺利返回珍珠港。
九时四十五分,日军一架巡逻机报告发现在距离本土960千米处一架双发轰炸机,这正是杜利特尔的1号机,但日军认为美军舰载机4月19日以前是不可能出动的,而且美军舰载机没有双发轰炸机,对这一情报根本没有重视。
十时三十分,日军加派大批侦察机向东、向南搜索美军舰队,后来又从东京木更津基地出动12架零式战斗机和32架轰炸机升空待命,准备一有发现立即就可以投入攻击,但天气突变,日军飞机于中午前后陆续返回基地。
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